中国江苏网6月29日讯 28日晚7点45分，一架DHC-400型19座短途通勤飞机稳稳降落在徐州观音国际机场。此前的4小时内，它在中途停留1个小时后，完成了徐州和南通之间的往返。作为徐州短途运输航线的验证飞行，此次飞行的成功，成为徐州开辟短途运输航线迈出的重要一步，也为其他城市进行此类探索提供了借鉴。
相较于拥有数百个座位的大型客机，这架从加拿大引进的“小飞机”的确很迷你。其机身长度不到16米，仅比普通公交车略大。记者走进机舱，因舱高只有1.5米，需要“猫腰”前行。在1.75米宽的机舱内，19个座位分成三排，稍显局促。因为空间有限，这里并没有设置卫生间。
下午3点35分，“小飞机”在隆隆的轰鸣声中起航，以330公里的时速，直冲到近3900米高度。不论是飞行速度还是飞行高度，两项数据都为大型客机的一半左右。虽然噪音有些大，不过记者感到飞机运行很平稳，并没有明显的颠簸感。因为飞得更低，能见度较好，可以清晰看见地面的景色。
“我们的舒适度和民航客机相比有差距，不过安全上绝对有保障，飞机的滞空时间能达到6个小时。”已有3年驾龄的副驾驶黄腾飞说，机上有一名机长、两名副驾和一名机务人员，可以充分满足飞行需要。因为此前航线并没有放开，这也是这架“小飞机”在江苏的首飞，他们就是要验证燃油经济性、两地机场保障、空域审批等情况。
经过一个半小时的行程，记者和十多位同行组成的体验团抵达南通兴东国际机场。来自睢宁电视台的闵亮很感慨，如果从徐州去南通、盐城等不通高铁的地区，通过短途飞行可以大大缩短出行时间。
记者算了一笔账。徐州到南通现有6趟列车，用时在6小时至9小时不等，其中3趟车发车时间为凌晨1时至3时许。而乘坐长途汽车，用时也要5个半小时。即使算上来去机场的时间，“打飞的”依然有一定优势。
“在高铁的空白点和偏远地区，短线航空有一定市场。”负责此次飞行的华彬航空集团项目经理张瑞纲说，他们和徐州汉通航空公司联手，就是看中通航短途运输的巨大潜力。他们没有选择大型客机，而是以通航的名义使用“小飞机”，让组织飞行更加灵活。徐州汉通公司目前已订购3架小型飞机，打算以这次验证飞行为起点，为明年开通短途航线积累经验。
事实上，短途运输就是以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离一般在400公里内的客源地机场、支线或部分干线机场。具有小航线、小机型、小机场等特点，是干线和支线航空的有力补充，被形象地称为航空运输体系中的“毛细血管”。
不过，这方面却是我国航空领域的短板。“过去一说到航空都是‘高大上’，没有实现大众化。现在提出要两翼齐飞，就是要在大城市搞大项目之外，还要在中小城市进行普及。” 张瑞纲说，随着各地加大通用机场建设力度，特别是江苏在这方面发展很快，对短途运输提供坚实基础。比如对于“小飞机”来说，能有600米的跑道就足够使用了。
此次飞行只是为了验证，是为开通航线“打前站”。今后如何常态化飞行、票价如何制定等，都是需要解决的难点。放眼全国，目前我国航空短途运输还停留在探索阶段，未进入市场化运营，需要在未来建立起完善的市场机制。
7月1日，作为全国首部地方性民用航空条例的《江苏省民用航空条例》将正式施行，其中明确提出，鼓励有条件的通用航空单位拓展私人飞行、通航短途运输等消费类通用航空服务。这对于地方也将带来利好，徐州市空港经济开发区招商局局长张艳清表示，随着航空服务的拓展，也会带来更多人流、物流和信息流，促进临空经济的发展。
本报记者 王 岩
