继悟空单车宣布倒闭后，6月21日，3Vbike共享单车也停运了。相隔8天，两家共享单车企业淘汰出局，共享单车厮杀进入下半场。另一方面，此前不温不火的共享电单车却开始发力了。今年初，南京迎来了首家共享电单车品牌，唱了近4个月的“独角戏”，6月底才迎来新玩家。电单车投放力度的加大，会引发行业格局的颠覆吗？
现代快报/ZAKER南京记者 王静 李娜 刘伟娟
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7号电单车
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仅仅8天，两家共享单车先后停运
“由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停止运营。没有退押金的用户，请尽快申请退款。”6月21日，3Vbike共享单车通过其微信公众号，发布公告，宣布停运。上线仅4个月便不得不停运，真够短命的。据悉，3Vbike投放市场的1000多辆共享单车，仅收回几十辆。
同样在6月，悟空共享单车比3Vbike早一步宣布停运。2017年1月7日起，悟空正式对外营运，6月13日，宣布正式退出共享单车市场。倒闭后，悟空单车的创始人曾经对企业的发展进行了复盘。他声称：“首批投放的单车使用的是机械锁，因为不是封闭环境，很快就不见了踪迹。人工找车效率太低，融资也没成功，智能锁的研发和单车的投放就无法推进，最终只能选择倒闭。”
南京共享电单车迎来新玩家
共享单车进入淘汰赛的同时，电单车行业却开始发力。细心的市民发现，从6月初开始，一种深绿色的电单车逐渐走上南京街头，在不到1个月的时间内，已经遍布了南京城。
据享骑电单车联合创始人黄奇表示，目前，南京市场上投放的享骑数量已经有1万辆，计划年内投放6万-8万辆，除了栖霞区外，主城内其他各区都已经投放。注册用户目前已经达到了5万人。
相比之下，今年2月份就进入南京市场的7号电单车，截至7月1日，投放量为15000辆，仍有2.5万辆待上牌。
目前7号电单车注册用户超过30万人，而2月9日刚进入南京市场的时候，其投放量只有200多辆。
这样算来，年内南京市面上的共享电单车总数将超过10万辆。共享电单车突然发力，不少市民关心，南京的街头是不是又要被新的共享出行工具占领了？
资本看中的是规模，小企业难续“弹药”
不少用户埋怨，共享电单车的投放量太低，找不到车子。数据上看，目前全国共有十多个品牌的共享电单车在运营，但大多数只投放了5个左右的城市，单个城市投放过万的也不多。
而在资本方的角度来看，共享出行方式的颠覆，甚至电单车的火爆都还为时尚早。资料显示，已经对外透露融资情况的电单车企业在5家左右，目前融资量最大的也还停留在B轮，最高融资额只有1.5亿元，其他3家还集中的A轮之前，获得的资金量最低的只有500万元。
“目前这个行业的竞争还不充分，企业的规模也都不大，不像共享单车已经形成了明显的梯队。资本和政策的态度对行业的发展起到了直接的影响。” 易观出行分析师王晨曦直言。
而比共享电单车起步稍早的共享单车，不折不扣是资本的宠儿。但是，资本只青睐头部玩家，摩拜单车和ofo分别已经拿到了E轮和D轮融资。市场体量稍小、但排名前十的共享单车企业尽管拿到过融资，但一两轮后就再没有新的资本注入。那些入局过晚的企业在缺少资本的加持下开始逐步被淘汰。
已经倒闭的悟空和3Vbike就属于不被资本青睐的小企业。南京城交院院长杨涛教授认为，这两家公司规模小，资金、运作等方面与一些大公司不能比，因此被淘汰出局是正常的。
浙江工业大学教授吴伟强也表示，共享单车的存亡不取决于它的经营模式，而是看它的融资能力。目前，共享单车企业的运作方式，就是“获取融资→扩大市场→发展用户”。悟空和3Vbike之所以倒闭，就是因为没有融资能力。
谁能笑到最后？行业格局会被颠覆吗？
同样打着共享出行的旗帜，共享单车和共享电单车谁能笑到最后？
王晨曦认为：“共享出行行业发展初期，规模效应是很重要的。对于投资方来说，同样的资金，会更青睐能产生更多产品的行业。而电单车的造车成本就比共享单车高。”看好共享单车的还有杨涛。他表示，共享单车符合广大市民出行需求，很受欢迎；同时它也符合发展绿色交通的理念，政府应当予以积极鼓励和支持。
但也有专家表示，不是很看好共享单车。吴伟强说，照共享单车目前的模式，未来两年内，如果找不到盈利点，就有可能变成滴滴。现在，滴滴的运作也很艰难。如果共享单车最后发展成滴滴那样，日子也不会比滴滴好过。
对于共享电单车的前景，王晨曦认为，现在还不好说。“共享电单车的发展时机不够好，比共享单车慢了一步，刚有了苗头，监管层又表明了‘不鼓励’的态度。另一方面，车智能化是未来的一个趋势，共享单车今后也可能向电动化发展。”
