中国江西网讯（本报记者 赵 影）汽车要定期维修保养，火车在运行一定公里数后也要进场检修。
日前，记者在中国铁路南昌局集团有限公司南昌电务段向塘车载设备车间一个检修库里看到，里面停有9台内燃机车头，不少工作人员正在检查。
“我们是‘机车精修师’，对火车头进行检测，对采集到的速度、压力、信号值等数据加以分析，数值合格的机车就出库继续行驶。”头戴小黄帽，手持尖嘴钳、螺丝刀、扳手等工具，“95后”女信号工祝漫漫特别显眼。这个腼腆的山东女孩来南昌工作两年，经半年师傅手把手传教，现在可独立完成一系列检测任务。
祝漫漫弯下腰检查车身一侧的光电速度传感器：“不仅要关注显示数据，还要观察电缆线路是否完好。”祝漫漫说，检修时要不断给机车加油。“我们每天工作完后还要洗涤地面油垢，身上总有油乎乎的味道。”
俗话说，火车跑得快，全靠车头带。
“暑运以来，机车车载信号设备迎来‘烤’验。工作人员每天爬车头、登车顶，对设备进行全面体检和病灶整治。”向塘车载设备车间党支部书记殷华表示，该车间有8个班组，主要负责京九线、局部沪昆线的371台机车的检测。
“1992年，我在这里工作时，还有不少蒸汽机车。如今，内燃、电力机车已成主角，检修的技术含量也在不断提高。”殷华告诉记者，平均每人每天检测10台车，还要配合机务段工作人员检修。
由于天气炎热，在车头司机室内，更是闷热得让人难以忍受。祝漫漫打开东风7C司机室车门的一刹那，一股热浪扑面而来。显示器、查询组机、信号机、警惕按钮等，两三平方米的狭小空间内要检查的设备却不少。踩着小木凳，祝漫漫举起手电检查线路，不到5分钟，脸上满是汗水。
数十分钟后，司机室内的检查告一段落，祝漫漫走出来时已全身汗湿。祝漫漫笑着说：“一直记得师傅对我的言传身教，和大家细致地完成工作，保障机车安全运行。”
