程志强 张禹 本报记者 邹晓华
8月17日，对于德兴市居民吴朝柱来说，是一个特殊的日子。在这一天，他将骑了20多年的人力三轮车交到交警部门销户，以后再也不载客了。
“共享单车来了，生意清淡，靠骑三轮车挣钱越来越难。”在德兴，决定销户不再骑三轮车的人，远不止吴朝柱一个。
吴朝柱原就职于德兴市火柴厂，上世纪九十年代末期，企业改制后下了岗。迫于生计，1999年，年过半百的吴朝柱，成了一名人力三轮车车夫。“跑遍了城市的每个角落，经历了风风雨雨。”吴朝柱告诉记者，二十多年，他先后骑坏了４部三轮车。经历了从人力车到电瓶车再到人力车的发展历程，见证了城市发展。
吴朝柱说的电瓶车其实就是在原有人力车上加装动力装置。2010年以后，面对出租车、公交车、私家车的多重挤压，三轮车擅自加装动力装置带来安全问题日益突出。虽省时省力，却极大降低了车辆的制动性和稳定性，加上有些车主非法营运、闯红灯、乱停乱放，给交通带来了安全隐患。
2016年，德兴市启动了规范人力三轮车客运市场专项整治行动，制定出台了《德兴市城区秩序综合整治工作方案》《德兴市城区营运人力三轮车管理办法》《德兴市营运三（四）轮车整治工作方案》等相关规章制度。
自2017下半年以来，顺应发展趋势，德兴市先后引进共享单车和电动车共700多辆。共享单车以其方便、便宜等特点，成为市民城区出行首选，导致人力三轮车市场份额急剧下滑，出现经营艰难的局面。
记者了解到，为了尽量减少车主的损失，德兴市对所有销户的人力三轮车给予一次性2000元的补助；对于有就业意向的，由车主所在街道和社区帮忙联系市内企业及相关用人单位，确保所有销户车主重新就业。据统计，截至8月15日，德兴市已累计完成人力三轮车销户65辆，尚有266辆人力三轮车还在市场运营。
