中国江西网讯 记者曹琦报道：近日，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元价格收购日本铃木与铃木中国所持有的全部长安铃木股权(50%)，双方将在2018年12月31日前完成股权交割。这意味着在退出昌河铃木后，铃木汽车在中国市场的全面撤退。
原本在中国市场非常吃香的“小车之王”，为何最终折戟？对于一家已经在中国经营了25年的企业，保证广大车主、经销商以及供应商等各方利益，也成为了业界非常关注的问题。
据了解，铃木公司在月初正式宣布，关于在华生产汽车的合资企业，将把所持的全部股份(占整体的50%)转让给合作伙伴中国企业。由于业绩持续低迷，铃木决定全面退出在华合资项目。
根据长安汽车发出的声明来看，此次股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。
也就是说，今后将由长安汽车全面接盘长安铃木的生产、经营及售后等工作，无论是老车主的维修保养，还是新用户想要购车也不会受到影响。
擅长小型车的铃木在中国市场持续苦战，合资的昌河铃木和长安铃木两家公司2017年度新车销量仅为10万辆左右。有数据显示，2017年长安铃木整体销量仅为8.39万辆，同比下降近50%，而在2018年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为1.3万辆，同比下降56%。
与同期售出约165万辆的印度市场形成鲜明对比。其实铃木汽车撤出中国市场早有预兆。此前6月已宣布从昌河铃木撤资。“中国市场逐渐变为大型车市场，小型车逐渐不适应中国人的消费习惯。”江西汽车行业人士周经理告诉记者，“这是铃木最终放弃中国大市场的原因。”
他进一步表示，价格实惠的小型车在购买力不大或者土地资源有限的市场很有潜力，比如印度和日本等地方，铃木的销量都是比较高的。中国市场早期的消费能力也十分有限，尤其是随着消费升级的到来，国内消费者需要品质更好、技术更先进的车型，这显然与主打低端市场的铃木相互冲突。
也有专家认为，为推动新能源汽车的发展，国家规定从2019年起汽车厂家必须生产一定比例的电动汽车(EV)等，这也促进了在电动化方面落后的铃木退出中国市场。同时，铃木表示，此次转让股份基本不会给2018财年业绩造成影响。
9月27日，记者查询汽车销量网发现，尽管都是铃木汽车合资品牌，但是昌河汽车(此前合资“昌河铃木”)和长安汽车两家企业仍然存在不小的差距。一些合资品牌回归后仍面临不少考验。
从8月销量来看，长安汽车共销售50341辆车，1-8月共销售589018辆。对比之下，昌河汽车8月仅销售了1368辆车，1-8月共售出25907辆车。
