8月18日早6时，长青街快速路上跨东一环的匝道桥钢箱梁吊装及焊接工程完工，仅用时7小时。堪称沈阳史上最大吊装工程和最快施工速度。在过去，同等规模的工程至少要封路施工7天。
早上，开车走行东一环快速路经过长青街路口的市民一定十分惊讶，怎么一夜之间，头顶上就多了一个钢筋铁骨、宽约10米的“大家伙”？没用支架，总重157吨、最长31米的钢箱梁是咋“上天”的？
中铁九局四公司长青街快速路项目总工程师黄宇介绍，长青街快速路的匝道上跨东一环高架桥后，与东一环快速路相连接。匝道主体施工中不影响东一环行车的部分早已完成，只差东一环高架桥正上方的一处弯道，关系到全匝道的合龙。
据了解，长青街快速路与东一环快速路衔接匝道，上跨东一环高架桥后与东一环快速路相连接，距既有东一环桥西北侧边线水平距离5.65米，上跨钢梁长度27.05米，距离地面高度达到15.5米。负责现场施工的中铁九局四公司项目经理邢文涛介绍：“为了减少施工过程中对东一环高架桥和地面道路的交通影响，这次的施工难度太大了，钢箱梁吊装施工为上跨东一环，施工场地有所限制，最重要的是吊装同时进行焊接施工。现场配备50人左右的焊工和铆工在吊装的同时进行焊接施工。”
黄宇称，这个弯道由两幅钢箱梁组成，长度分别是27米、31米，总重量超过157吨。想要顺利完成吊装工作，必须使用到一个秘密武器——1200吨超级吊车。
“这是沈阳市道路施工有史以来最大的路上吊车施工作业，目前这么大吨位的汽车吊全国也不超过10台，以前钢箱梁架设都是分成若干个小块，设立支架然后焊接，现在是为了不影响东一环的交通，分成两大块，不用支架，吊装的过程直接焊接。”邢文涛介绍。
长青街快速路工程AB匝道上跨东一环高架桥分为27.05米、31.29米两幅钢箱梁组成，钢箱梁采用箱型断面，钢箱梁顶板宽9.65米、底板宽5.65米，总重量达到157.66吨。为了顺利完成吊装作业，首次采用了1200吨超大型吊车进行吊装作业，一次起吊81吨钢箱梁，进行调整定位，随后与两侧钢箱梁进行对接焊缝后，再进行下一片76.66吨的钢箱梁吊装与焊接，全部焊接完成后，形成宽9.8米的双向2车道与东一环连通匝道。
“先用吊车吊起81吨的钢箱梁，调整定位后，之前待命的50名焊工和铆工马上开始进行焊接，一片焊接完，再进行下一片76吨钢箱梁的吊装、焊接。受场地局限，施工难度非常大，但这一切都是为了减少施工过程中对东一环高架桥和地面道路的交通影响。”
黄宇告诉本报记者，如果按照从前的施工方式，将钢箱梁架设都分成若干小块，采用小吨位吊车吊装，则需要先在东一环高架桥上搭支架再焊接，工期大概需要7到10天。而采用现在这种方式，从8月17日晚11时开始施工，到第二天6点，东一环快速路就可以开放交通了。
沈阳快速路建设投资有限公司副总经理李志涛介绍，这157吨钢箱梁吊装施工的顺利完成，意味着长青街快速路与东一环快速路衔接工程的合龙。待工程竣工通车后，可实现长青街快速路和东一环快速路的快速转换，东一环上的车辆可通过匝道直接开上长青街快速路，沿快速路一路往东南方向开到浑南大道，全程不用等信号灯。
沈阳市城乡建设局相关人称，目前国家大力推广的装配式施工工艺，简单理解就是“搭积木”法施工。只需在施工现场完成桩基、承台、桥墩施工，箱梁在工厂或预制场进行加工，最后利用大型运输车辆运到施工现场吊装到位。这种施工技术不需要搭设大量支架，可大大缩短工期，降低对交通、周边环境的影响。此次吊装成功也将为沈阳市桥梁施工积累经验。
