“到十月，东一环将完成最后一道工序，届时，这条备受市民关注的快速路将正式交予沈城市民。”9月18日，东一环快速路指挥部现场指挥杜志伟对记者说。
东一环快速路采用“高架主线双向6车道+地面道路双向8车道”方式，全长约3.8公里。去年底，双向6车道的高架主线具备了通车条件，从辽宁大学崇山校区至长青街仅需20分钟，极大地缓解了青年大街、南北快速路的交通压力。相比之下，东一环地面道路的恢复就有些“繁琐”。由于东一环快速路桥下地下管网较多，排迁施工回填的沙砾会有沉降，因此在今年已进行两次路面铺设后，还要等到秋天路面自然沉降后，再完成最后一层沥青混凝土面层施工，才能最终完成东一环所有施工。
桥墩工厂“造”出高质量
繁琐是因为对工程质量的追求。杜志伟告诉记者，东一环快速路地面道路改造工程对万柳塘路、滂江街道路采用“纵向到头，横向到边”的原则进行全断面改造，把老百姓、商家的门口都修了。
为了提高工程质量，东一环快速路成为沈阳首个采用“搭积木”装配式技术施工的快速路工程。中铁上海工程局集团北方公司东一环项目总工王志宏告诉记者，东一环快速路工程全线有20个桥墩使用装配式施工工艺。王志宏介绍说，预制桥墩的好处就是质量得到最大保证，加工误差控制在±1毫米以内，加工精度超过了全部土木施工标准，直逼机械精加工行业。同时，东一环又结合最新的BIM（建筑信息模型）和二维码等技术，每一根高架桥墩、每一块钢筋模块都有“身份证”，实现产品全生命周期管理。
“搭积木”搭出“沈阳速度”
后方“造积木”，前方“搭积木”。东一环的预制桥墩和钢箱梁在工厂加工完毕后，统一运送至现场，通过吊装进行拼接。整个加工误差控制在毫米以内，工厂制造的桥梁部件不仅提升了施工中的精确度，同时省去了传统施工中脚手架搭建、混凝土浇灌、人工绑扎等。同样一段桥梁，由于采用预制拼装技术，施工时间由原来的一个月缩短至7-10天。
东一环快速路2017年9月正式进场施工，最多时全线有将近3000名建设工人同时奋战。他们不惧风雨，不畏寒暑，攻坚克难，最终仅用不到一年的时间，便实现了东一环快速路高架桥通车，彰显沈阳快速路的“沈阳速度”“沈阳效益”。
全心为民打造“样板”工程
“把路修好，把市民服务好，就是我们的使命所在！”通过“不忘初心、牢记使命”主题教育，市城乡建设局积极询问、收集当地居民对东一环建设的意见和建议，倾听市民的心声，了解市民的需求，并具体地体现在东一环快速路的地面道路改造举措中。
●慢行系统 东一环快速路的地面道路改造充分考虑慢行优先、以人为本。将重新布置机动车道外侧的慢行系统，尽量做到“人非分离，各行其道”。整修完成后，将保证非机动车道至少宽2.5米、人行道至少宽3米，并保持全线连续性。
●停车泊位 东一环原有停车都是占用非机动车道和人行道，不仅停车秩序混乱，更是侵占了行人和非机动车的行驶空间，沿线市民意见很大。此次建设，在保证动态交通的同时，充分考虑静态停车功能，以机动车道至建筑距离14米为指标，大于14米的路段统一设置路外停车位，极大方便了周边小区居民及商户的停车需求。同时，为了保证停车位数量，考虑适当位置取消中间分离带，设置桥下停车场。初步计算，东一环地面交通10月份开放后，桥下将有800个停车位。
●公交车站 中铁九局东一环项目部总工程师李登伟告诉记者，为方便公交乘客上下车，东一环地面道路对沿线9个车站建设了深港湾式公交车站，而且尽量靠近地铁站，老百姓等车换车将更加方便。
●人行过街 为保证居民过街安全性及舒适性，东一环全线人行过街处设置二次过街，路口处在中央分隔带设置安全岛，并在安全岛设置防撞设施。在路段开口处，对中央分隔带采用平面铺装，设置护栏，并增大人行等待区。
●公共卫生间 李登伟告诉记者，除了设置便民设施外，按计划，东一环快速路桥下还将建设3处公共卫生间及环卫工人休息室，分别位于万泉家具城前、航空西路路口南、津桥路路口南。
●多杆合一 此次东一环路面系统改造过程中，将沿线的信号杆、通讯杆、展示杆都合并在路灯杆中，将路上原来私搭乱建的电讯线、电缆线都统一规划在地下，方便日后统一管理。
正因为知民之所需，东一环建设始终得到了市民和商家的积极支持。“非常感谢沿线各单位的支持，东一环沿线都是老城区，商业网店和学校比较多，年深日久占道的现象比较多。这次我们建设快速路，他们都积极配合，像振东中学、107中学、龙之梦、维也纳酒店、沈阳艺欣房产这些机构，都主动拆除围墙退让出人行道，使东一环的桥下慢行系统重新变得完整。”杜志伟最后对记者说。
