奋战在高原
多年来，作为中国铁路站房建设的主力军，中铁建工集团无数职工坚守雪域，在西北地区先后建成拉萨站、西宁站、兰州西站。
海拔高、气温低、温差大、空气稀薄、高寒缺氧、风沙劲舞、冬季漫长。建设者们不仅要面对严酷自然环境的挑战，更要面对横亘着的重重施工难题。
越接近他们，就愈发感受到他们必须直面的种种艰辛。项目经理王飞告诉我们，因新站在原址进行改扩建，站房地下管线复杂，多数管线还无法查明确认，导致桩基不能按照预期工期进行施工。为节省工期，工程只能采用人工开挖，还需调整桩基施工工艺，并增加4米人工挖孔。与此同时，为保障地下电缆的正常运行，施工人员采取人工挖方孔、垂直开挖方式，灌注了15公分钢筋混凝土护壁，才保证了正常放坡开挖。
把原有线路的行车安全作为第一要务，工程项目部为此还制定了专项施工方案，在铁路交叉道等必要地点，设置了照明、防护和警告信号，无论寒暑，不分昼夜，派专人守护，确保每一个关键区域的卡控。
在对施工区域周边住户的走访中，“文明”两字是老百姓点赞频率最高的词汇，设身处地为百姓着想，一条条缜密的合理化预案，屏蔽了噪声，清除了粉尘，确保了周边居民、商店、旅馆的正常生活和营业。
新时代再出发
69年前，青藏公路的建设者用生命阐释了——我自横刀向天笑，去留肝胆两昆仑；69年后，青藏铁路的建设者引领时代进步的潮流——丹心未泯创新愿,白发犹残求是辉。
项目总工李剑对此有着深刻认知，面对创新这个时代命题，我们应赋予“两路精神”新的内涵，这就是——要有敢于“创”的精神和敢于“破”的勇气。
谈及科技攻关的突破，他感触颇深，咱们科研团队呕心沥血的付出，都基于“建筑信息模型小组”、“科研小组”和“质量控制小组”的建构，从而为新技术、新工艺的应运而生打下了坚实基础。
我们曾现场观摩了创建工程信息模型，专业人员在电脑上屏幕上展示了图纸审核、综合管线排布优化、精装修部分优化、方案论证和可视化技术交底、场景漫游动画，它们为施工决策提供了准确详实的数据基础。
更令我们称道的是，项目科研小组借助芬兰开发的钢结构详图设计软件，创建了进站天桥和屋面网架钢结构模型，细化了钢结构原材加工尺寸和精度，通过分析钢结构阶段施工受力情况论证方案可行性，明确钢构件安装顺序，更便捷地指导施工。
站在张贴于新站主体工程墙体上的二维码识别区前，项目部党支部书记吕超通过手机扫描，做了一次运用二维码技术进行安全技术交底和施工验收的静态展示，并详尽阐释其意义所在，它涵盖了施工过程中的每道工序，细致到规范施工和过程验收责任到岗、任务到人，施工过程可谓是精益求精。
我们还目睹了工程项目部建立的“一卡通”系统，跟随作业人员持项目门禁卡进场，施工打卡、建立进出场信息、生活区就餐、购物、洗浴等人性化、标准化管理流程清晰，让我们咂舌的是，每名作业人员的安全帽上，都粘贴着本人的信息二维码，可随时读取个人施工信息和受教育情况，对作业人员的精细化管理由此可窥一斑。
铁肩担道义
2018年3月，郭应辉初到项目部，连续四个月，他都背着那个白色的电工包，里面装着图纸、卷尺和工程规范册，如影随行。120个日夜，他白天实地测量，夜晚攻读细则。以至于后来，在桩基钢筋加工区，主筋、箍筋和劲箍的外皮尺寸张嘴就来；在桩基成孔区，闭着眼睛，就能报出如何控制标高和计算成孔深度。我们打开他的电工包，里面依旧装着那张已经残破不堪的图纸，和那本每一张都卷了页的工程规范册，还有，那把掉了漆的钢卷尺！
尹铁军2016年4月来到格尔木南车辆段工程项目部，7月份开始进行格尔木南车辆段的工程控制网布置工作。控制网是为测量工程建筑物服务的，一是测量范围大，二是要求测量精准度高。
由于戈壁沙漠多以砾石为主，车辆进入会导致轮胎凹陷，140万平方米大的测量工作，尹铁军的测量代步工具只有双脚。这一年夏天，格尔木的平均气温25℃，当干旱和日照融为一体时，“曝晒”便成了格尔木的代名词。早8点到晚上8点，他背负20斤重的仪器，深一脚浅一脚地行进在戈壁沙漠中，平常一分钟60米的速度在戈壁沙漠中最多能走40米，每走一步沙子都会没到脚踝处，每走200米的距离就需要脱鞋清沙。一天下来，尹铁军的脸和胳膊被晒得通红，几天后就层层爆皮，一天流一次鼻血也成了常态。
尹铁军用双脚丈量着140万平方米的戈壁沙漠，克服重重困难，圆满完成了测量任务，对此，他颇具革命乐观主义精神，也许我踩下的每一个脚印，就是人类历史上的第一个足印。
这里是莽莽昆仑山下，这里是800里瀚海荒原，因为高峻，它缺少氧气，因为寒冷，它稀有物种，当年，为了建成青藏公路这条大动脉，平均每两里地，就有一个钢铁战士长眠于此，今天，“两路精神”依然在格尔木的每一名建设者心中传承着，它已成为青藏线永恒的“精神路标”。
