原标题：国产大型特殊用途民用飞机在青岛成功实现海上首飞
半岛记者 李晓哲 报道
7月26日,青岛团岛附近海域,由我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,成功实现海上首飞。这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件,为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。
9时28分,由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组,按预定科目驾驶AG600飞机从日照山字河机场滑行起飞,在空中飞行28分钟后顺利抵达青岛团岛附近海域。
10时14分左右,团岛附近海域,只见远处水天相连处,AG600穿云破雾而来,转瞬轻盈入水,平稳地贴着海面滑行,激起朵朵浪花。AG600首次海上降落顺利完成。回转、调整方向、加速、机头昂起……水上降落后短短4分钟时间,AG600再次迎浪腾空,直插云霄,首次海上起飞顺利实现。
完成一系列既定试飞科目后,AG600飞机于10时49分顺利返回日照。伴随着《歌唱祖国》的激昂旋律,飞机通过欢迎水门,机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务。
航空工业AG600现场常务副总指挥、航空工业通飞副总经理、通飞珠海基地董事长熊贤鹏介绍,实现海上首飞,初步验证飞机适海性,探索海上试飞技术和试飞方法,为AG600飞机后续开展海上科研试飞,测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。
据悉,“鲲龙”AG600是我国首次研制的大型特殊用途民用飞机,可用于森林灭火、水上/海上救援,具有速度快、机动性好、搜索范围广、搜索效率高、安全性好、装载量大等特点。它既可在水面汲水,也可在陆地机场注水,最多载水12吨;单次投水面积4000余平方米,一次性可救护50名遇险人员。
AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日,在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞;2018年10月20日,在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特性,在成功完成水上首飞后,2019年全面开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列工作。
为何选择青岛?因为这有先天优势
航空工业通飞相关人士介绍,青岛本地有全国唯一的海上机场。这次水上起降都是在青岛,青岛也对于此次海上首飞给予了大力支持。
据悉,2020年,是AG600项目研制的攻坚年,也是实现项目总目标的关键年。受疫情影响,位于湖北荆门的漳河机场一直处于封闭状态,AG600飞机的相关维护工作不得不延后,海上首飞前的试飞科目无法如期开展。
从2月中旬开始,AG600研制全线千方百计、争分夺秒克服疫情造成的各种影响,紧盯年度研制目标,开展试飞现场场景模拟演练。在广东省珠海市、湖北省荆门市、山东省青岛市和日照市等当地政府的大力支持下,采取“点对点”包车的形式,保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场,全力保障了AG600飞机的研制工作。
3月12日,第一批突击队开赴荆门开展发动机定期维护;3月25日,第二批突击队开展测试改装;5月6日,开展地面试车、全机联调联试和综合应急演练;5月7日,开展技术交底、座舱实习、飞机航前预先准备,全机消毒等工作。经过试飞团队56个日日夜夜的不懈努力,克服了因疫情影响带来的缺件、人员调配、交通食宿等诸多困难,迎来2020年试飞工作开门红。
到了今年5月,AG600海上首飞的前置科目试飞已累计完成172架次、308小时试飞。按计划推进海上首飞所需转场航线、试验空域、陆上机场、海上起降带选择。
为何要进行陆、水、海三次首飞?
航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖介绍,AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性,决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。
其中,陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样,验证了飞机的基本功能和飞行性能,是型号从图纸到实物产品的重要环节;水上首飞则是在湖面进行,验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下,在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。而海上首飞主要检验飞机远海救援时,在海面条件下飞机的起降特性,检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。
刘颖介绍,两次首飞的“水”不同。本次海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域,相较于内陆水面环境,海水盐度、密度和风浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小,在同等飞行条件下,飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的阻力并不相同。”刘颖表示,海水对飞机的反作用力会更大,直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些。
航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航介绍,两次水上首飞中,飞行员的视觉感受和操纵要求也存在不同。一方面,海面较湖面更为开阔,飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面,海面环境较湖面环境相对复杂,试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌,以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高,对飞行员的专业操作要求也更为严苛,相对应的海上试飞保障也更为复杂。
