齐鲁网·闪电新闻1月15日讯港口是经济的晴雨表。在国家一系列利好政策带动下，山东抢抓有力时机，广开外贸航线、优化作业流程，为实现国际国内双循环提供重要支撑。
在山东港口青岛港前湾集装箱码头，十多艘外贸船正在同时进行集装箱装卸作业，这样的忙碌现在已成常态。而在2020年初，码头副总经理张军还在担心“无船来港”“无货可卸”。
山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军告诉记者：“特别是一季度，我们当时受疫情的影响，大家还是有太多的不确定性。”
山东港口资源一体化改革后，北方最大的外贸港青岛港成为烟台港、日照港、渤海湾港口的外贸中转港。再加上国家 “六稳”“六保”、税费减免等政策落地，各地陆续复工复产，青岛港率先感受到了外贸的复苏。借此时机，山东港口给青岛港新开航线20条，其中仅外贸航线就14条。
山东港口青岛港自动化码头远程监控员孙明明说：“全国疫情期间，自动化码头也是凸显出来我们的优势。首先我们现场是无人化作业的，所有的机械都是根据系统自动生成的指令去自动去完成生产作业。”
高效率、零接触，让港口业务在疫情期间逆势增长。
山东港口青岛港自动化码头操作部副经理张玉龙介绍说：“目前超大型船舶靠泊自动化码头已经成为一种常态。我们在整个去年的生产里边，2020年比2019年我们吞吐量增幅达36%。”
支撑国内国际发展双循环，关键是要帮助企业打通物流大通道。受疫情影响，船运公司大量集装箱滞压在海外港口，出口空箱“一箱难求”。为解决这一难题，山东港口物流集团发挥港口平台的优势，以内陆港为支点，全面对接铁路、船公司和代理企业，研究制定出一整套全程多式联运物流方案。新方案让临清的这家卷钢生产企业解了燃眉之急。
山东港口陆海国际物流集团有限公司多式联运部副部长王进说：“现在箱子比较紧缺的情况下，我们会联合船公司，尽量把箱子的周转期给它延长1-2天，然后把海运箱直接发到聊城地区。然后通过火车原箱再运到黄岛，直接运到码头公司。”
在多式联运一企一方案等多项举措支持下， 2020年山东港口集团集装箱吞吐量达到3147万标准箱，同比增长6.5% ，其中海铁联运增幅超过25%，位居全国前列。
