在太原武宿国际机场的停机坪上，有一群身着反光背心的机场协调员，为了每个航班能够正常关闭舱门，每一天，每一个小时，甚至每一分钟都在与时间赛跑。
作为一名机场协调员，于志然已经在停机坪上奔跑了14年。每天至少两万步，最多的时候一上午走了三万步，将近半程马拉松的距离。“航班起飞正常率，我们控制不了，但关舱门正常率，可以努力达到百分百。”于志然这样说。
01
争分夺秒，
每天“半个马拉松”
从飞机落地到再次起飞，中间要经过很多流程：更换机组人员、清洁机舱、配送航食、加油、为飞机做勤务维护、装卸行李、乘客登机……一个环节受到影响，就可能影响整个飞机的正常关门，甚至正常起飞。机场协调员要做的，就是穿梭在与之相关的每一个部门、单位之间进行协调、督促，保障飞机正常关门。
今年42岁的于志然，是东航山西分公司运行控制部的一名机场协调员。2004年入职以来，亲身经历了公司每天航班由十多个增加到50多个。14年的工作经验，让他养成了腿勤（多跑）、 嘴勤（多问、多汇报）、手勤（多记录）的习惯。
东航航班品质监控系统上的31个时间节点，于志然要时时盯住。“空勤机组到没到位，航食到没到位，卫生清洁完否等，每项工作都有一个点：绿色表示正常；黄色表示介于正常和不正常之间的临界状态；红色表示不正常。当处于临界或不正常的状况时，就需要我们重点开展协调工作。”
▲东航航班品质监控系统上的31个时间节点。
“这其实是个得罪人的活。”于志然笑着说，协调过程涉及的部门和单位很多，涉及到的工作人员也很多，自己就像个居委会大妈一样，每天管东管西，时间紧迫，工作起来常常是一路小跑。
随着大数据信息技术在民航系统方面的广泛应用，虽然很多工作可以通过远程操作实现，但于志然认为，有些工作还是得跑去现场协调，才能提高效率。
遇到紧急承运活体人体器官和特殊旅客的航班，时间非常紧，飞机一落地就要尽快保障关门起飞。“真的是争分夺秒，我们一起帮着保洁员打扫卫生，能早一秒是一秒。”
对于志然来说，一上午走两万步属正常，最多的时候一上午走了三万步。同事们开玩笑说，于志然肯定不会胖，每天要走半个马拉松。
▲于志然在停机坪上现场监督各保障单位工作。
02
协调不是命令，
是用心与人沟通
如果说每天不停奔跑，是机场协调员工作的辛苦之处，那么每天与不同的人打交道，便是其工作难点。
“我们这岗位，其实不需要多高学历，但要学会与人打交道，学会沟通协作。一个节点不对，背后是一个部门或者多个部门操作违规。怎么能在最短时间内协调好？既要让他们意识到自己工作的失误，还得及时修正，保障后面流程顺畅。”
在十几年的工作中，于志然总结出一套自己的工作心法：协调不是命令，是用心与人沟通。遇到保洁员打扫卫生较慢，他就过去夸一夸保洁大姐，道一声辛苦，保洁员就会不自觉加速。遇到有“个性”难沟通的人，先绕开工作搭讪，了解其脾气性格后再谈工作。
▲于志然在给机长送放行。
14年的工作生涯中，最令于志然难忘的事，是在一个下雪的晚上。那晚，很多航班延误，等到能起飞的时候，各家航空公司的航班都想早些起飞，机场协调员的工作效率，直接影响航班起飞的早晚。于志然和另一名协调员在大雪地里来回奔跑，鞋上的雪化成水，再结成冰，一双脚早已冻得失去知觉。当他看到一个个航班顺利起飞时，感觉再苦再累也是值得的。
上午班5时到单位，中午12时下班；下午班从中午12时到凌晨2时。遇到航班延误，于志然通宵熬夜是常事，不管刮风下雨，他总是忙忙碌碌，不停奔波。于志然说，协调员做的都是小事，出不了彩，但能把这些平凡的事做好就是不平凡。
▲今年于志然参加了右玉生态马拉松。
03
工作就是一场马拉松，
坚持一下终会到达终点
于志然介绍，飞机的起飞正常率，会受到天气、流控等各种不可抗拒因素影响，但正常关门率是可以通过努力协调达到百分之百的。根据民航局相关规定，航空公司的航班关门正常率必须在90%以上。
回想2004年刚上班时，他需要抱着一大堆资料跑来跑去，现在拿一个iPad就可以了。手上的重量轻了，但信息量越来越大，工作越来越精细化，心里的压力和责任也越来越大。
2010年，于志然开始尝试跑马拉松，并且组织、带动同事们一起跑。每年的太原马拉松比赛（半程）都有于志然的身影，今年还专门去南京挑战了全程马拉松，并坚持跑完。
▲今年于志然在南京挑战全程马拉松。
“也是为了放松、解压。”于志然感慨说，跑了10公里，跑不动了，就想着还有30公里，再坚持一下。跑完以后再回头看，也就那么回事儿。
每当身心疲惫之时，于志然就会把自己的工作，当作一场马拉松，再坚持一下，就会到终点。
于志然所在的运行控制部，被称为航空公司的“大脑”。奔跑的机场协调员，就像一根根神经纽带，连接着各个部门之间的协调运行，让所有的旅客安全正常成行。
