神龙汽车成都分公司党委书记吴政
华西都市报-封面新闻记者李媛莉 摄影雷远东
我是一个集装箱。上个月，我带着150件东风标致5008汽车配件，从法国VESOUL包装中心装箱启程，在荷兰蒂尔堡坐上蓉欧快铁驶向成都。我没有选择搭乘飞机，也放弃了坐轮船。因为机票太贵，海路耗时太长。感谢蓉欧快线带来的福利，我预计5月18日抵达青白江成都国际铁路港。一个配件悄悄告诉我，选择和我走铁路估计会比坐飞机省60%的钱，而且比坐船至少省45天。
据成都海关统计，截至2016年底，已经有1200多家企业选择蓉欧快铁作为产品出口欧洲的运输方式。企业可以在任何一个口岸申报，任何一个口岸提货，通关环节取消了关区内转关等10余项手续，企业只需“一次申报、一次查验、一次放行”，时间缩短约三分之二。
神龙汽车有限公司成都分公司首次尝试“一带一路”政策下大力推广的蓉欧快线，第一批货物是150件配件。
目前，中欧班列蓉欧快铁平均每天发送2列，返程平均每天1列，一季度累计发车158班，同比增长3.5倍；货运量2.97万吨，同比增长11.5倍；货值42.3亿元，同比增长17.1倍。
抢抓“一带一路”机遇，四川基础设施互联互通先行，至今已经形成包括9条铁路、18条高速公路、1条水运航道的28条进出川大通道。
“成都速度”
提前11个月完成工厂建设
穿着统一的工装，吴政挤在工人中间，排队从食堂窗口打出饭菜，简单的两荤一素，卖相不太好。落座后，他掏出手机给饭菜拍了一张。接着，照片出现在后勤管理群里，负责人有些慌张……
担任神龙汽车有限公司成都分公司党委书记快三年，吴政在一线工作岗位十几年养成的习惯丢不掉：听工人说过饭菜不够好，就一定要亲自去试试。“这是我的责任。”这个生于重庆、长在四川的中年人，吐着字正腔圆的普通话。
上世纪五十年代，吴政跟随支援大西北建设的父母落户西安，再回四川是2001年，上任东风汽车公司商用车西南商务代表处总经理。“在成都一呆就是10年。”
2014年9月20日，作为神龙汽车有限公司成都工厂项目建设指挥者之一，吴政第二次入川。“那时候这里还是一片农地。”随行人员指着无边际的土地告知工厂的四至范围时，他内心汹涌澎湃，“有经验的同事一直给我打预防针，要建起厂一定困难重重，举步维艰。”
这个同事是神龙汽车成都工厂前厂长芦从国，今年2月退休前，他先后在神龙汽车有限公司武汉二厂、三厂当过带头人。芦从国参与成都工厂破土动工到投产的每个环节，对比曾参与的二厂、三厂建设，他觉得成都工厂的建设速度几乎能用大步流星来形容，“只用了25个月，比计划提前了11个月。”要知道，项目一期总建筑面积63.6万平方米，比两个“鸟巢”的建筑面积还大。
业内外人士惊呆了，频频有人到厂里寻找答案，有各省（市）的政府团队，也有同行队伍，甚至法国标致雪铁龙集团也来人了。秘笈是什么？除了当地政府实实在在的支持与保障外，吴政找不到任何其他原因能解释。商务审批、能源保障、国土规划、人力资源保障、资金协调、产业链配套等，项目建设所能想到的任何环节，成都工厂一个都不落，环环相扣怎么提速？吴政说，当企业内部的项目指挥部成立的同时，政府组建的成都工厂建设项目部也开始运转了。
双方每周二固定召开政企联席会，还有无数临时加开的现场协调会。“所有要做的事，遇到的困难，都在会上沟通，再解决。”吴政最记得，偶尔有会议他不在场，坐在办公室处理别的事情，开会的人就在隔壁，散会时的声响他都听得到，“人还没有从2楼走到1楼，会议纪要已经传到我电脑里了，解决了什么问题，接下来又做什么全部清清楚楚。”两年时间，政企碰面沟通几百次，解决大小问题一千多个。
吴政说，这样高效服务，故事太多了。当初为了给神龙汽车有限公司三厂通电，由母公司东风汽车公司副总多方协调，才终于搞定，“在这里，厂里负责此事的中层干部按照流程很快就协调好了。”
如此这般，引起省委书记王东明的注意。吴政说，去年王东明到厂调研时，听到厂房项目建设过程和得到的帮助时表示，“是的，这就是成都速度。”
战略超车
新车计划坐蓉欧快铁销往欧洲
这一速度，彰显四川对产业发展的定力。据不完全统计，过去五年，仅省委书记王东明就先后出席过20多场有关汽车产业方面的活动和针对汽车产业的调研。
一组数据意义深刻：2011年四川的汽车产量仅33.58万辆，到2016年，已达131.1万辆，产值达到2700多亿元。五年前，四川还没有对汽车产业的产值进行专门统计。
2016年9月7日上午，神龙汽车有限公司成都工厂首款产品东风标致4008汽车下线，高速度竟然又催生高质量。成都工厂冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间所采用的智能制造技术和设备，均处于行业领先水平，部分属于国内原创，填补了汽车行业技术空白。不仅如此，法国标致雪铁龙集团还组队前来，学习经验，“在这里车辆一次下线合格率70%以上，超过法国。”
上个月，神龙汽车成都工厂首次尝试“一带一路”政策下大力推广的蓉欧快铁，把150件东风标致5008汽车的后桥横梁从法国运回成都，预计本月18日到达。“因为在成都，所以我们有这个条件尝试，”吴政说，空运虽快但费用昂贵，且运载量有限，海运运载量大但耗时长，蓉欧快铁提供了新的选择。初步估计，如此运输一根后桥横梁比空运降低运输成本约60%，比海运节约运输时间45天。
吴政认为，这是借跑“一带一路”战略超车道，神龙汽车成都工厂开启出口欧洲新通道。今年下半年，神龙汽车成都工厂生产的全新中高级SUV产品C84计划经过这一通道销往欧洲，仅在成都生产的“全球独家”。
向东南，出川通道同样实现神龙成都工厂走出国门的战略布局。5月5日上午，装载着4辆东风标致4008CKD成套散件的货柜车，从成都工厂出口外销包装中心出发，运抵四川泸州国际集装箱航运港，搭乘国际航运货轮，直奔越南THACO集团乘用车工厂。在这里，散件将被组装成整车，在该国销售。
这是5月底进行批量供货前的成功试水，未来五年，成都将持续供货给越南。
融入四川
黄土镇村民把厂区当公园逛
从吴政的办公室窗户望出去，是串起成都经济技术开发区汽车产业的车城大道，“当初建厂时，还没这条路，是和厂同时修起来的，”吴政再往道路的对面望过去，依稀能看到村民的住房。
“跨过马路就能到。”这是黄土镇本地人对厂区常用的描述，确实有不少人就是这么走到厂里来的。“经常进厂里来，感慨当时他们的家和地在哪里，”吴政讲起偶尔在厂区碰到老乡的感慨，“那边，以前就是我家。”
这是吴政对家乡人的认识，“淳朴，友善。”无论是在建设厂区时得到的支持，还是现在得到的认可，吴政觉得只在这里感受得到，“项目建设时，厂区没有围墙，没有发生一起财产盗抢案件，也没有出现一起阻扰施工事件。”
投桃报李，成都工厂要还老百姓的情谊。用人，优先考虑本地人。目前全厂员工近900人，其中96%是来自当地。此外，工厂的绿化和保洁都全部交给了黄土镇。“对本地的老乡，厂门不设卡，有的人把这当公园逛了。”还有更多新的尝试，比如计划在5月13日举行的员工家属开放日活动，“让工人把自己的妻儿、父母和兄弟姐妹等带进厂里，看看他们的工作环境，感受企业文化。”
