改造重点 公交优先、慢行优先
改造对象
对全线道路断面、人行道铺装、市政管网、绿化景观以及市政附属设施等进行扩能提升改造
完工时间 西半环2019年3月 东半环2020年4月
全长约19.4公里的一环路，是不少市民出行的主要交通路线之一。但因为机动车、非机动车和人行流量较大，道路资源有限，且受地铁施工影响，道路有不同程度的损坏。
昨日上午，成都商报记者从“一环路综合整治工程现场办公会”上了解到，一环路沿线部分路段已开始启动“道路恢复及综合提升工程”，并结合地铁5号线、6号线的施工同步实施。
整个工程按照“公交优先、慢行优先”的原则，对全线道路断面、人行道铺装、市政管网、绿化景观以及市政附属设施等进行扩能提升改造，如不仅要加宽调整现状的非机动车道，还同步对一环路全线建筑立面进行整治。
部分点位拟立体化改造
成都商报记者了解到，整个一环路为成都的一条城市主干道，红线宽40米。现状为双向6车道，中央绿化带宽3米，全线既有立交节点12处，其中下穿2处，上跨9处，上跨+下穿1处，人行天桥23座。
目前，一环路沿线有地铁5、6号线正在建设，共设站点14个，基本沿一环路环线进行敷设。其中，5号线站点6个，计划于2017年10月至2018年7月陆续封顶，车站附属设施计划于2019年1月全面完成；6号线站点8个，计划于2017年12月至2019年8月陆续封顶，车站附属设施计划于2020年3月全面完成。
作为缓堵的一项重要举措，结合此次两条地铁线路的建设，一环路沿线部分点位拟进行立体化改造，部分点位因与地铁车站结构同体，需同步实施。这些节点陆续完工后，可分离出主要交通流，改善节点转换能力，提升全线的交通服务水平。
慢行优先 加宽非机动车道
除了优化机动车道，“公交优先、慢行优先”是此次改造的重点，也是贴近民生的重要体现。其中对慢行系统的打造可以说是不少单车使用者的福音：中央绿化带由3米调整为2米，调整出来的一米用于加宽现状非机动车道，强化慢行交通功能。
“根据初步方案，现状一环路非机动车道是2.5米，下一步将做一个拓宽改造，主要是提高品质，同时对有一些破损的地方进行修复。”施工方介绍。
增植行道树 增设休息座椅
此次还将对道路全线污水、雨水、电力、燃气、给水等市政管网进行扩能提升改造，与地铁5、6号线建设一起，采用“同侧、同宽、同时”打围施工方式，提高市政管网承载能力。对行道树进行增植补植，对中央绿化带实施增花添彩，有效提升绿化品质及人居环境。对人行道铺装进行改造，沿线增设休息座椅、垃圾桶、标志标牌等便民配套设施，提升人性化服务水平。对沿线临街建筑立面进行综合整治，形成现代、美观、整洁的城市空间，立面整治计划于2018年启动实施。
据了解，整个综合整治工作分两类：一类是不受地铁站点影响路段，按照分段实施、滚动推进的原则进行；另一类是受地铁站点影响路段，按照站点“交付一个、恢复一个”的原则，统筹推进一环路全线道路综合整治。西半环计划于2019年3月、东半环计划于2020年4月全面完工。成都商报记者 辜波
