限货区域示意图
四川新闻网成都4月2日讯（记者 梁鹏）10日起，因成都绕城高速公路接待寺立交―锦城湖立交―成龙立交路段实施路面病害整治工程，将占用部分车道或者封闭半幅道路施工。施工路段及两端缓冲路段采用临时交通管理措施。今日，成都交警对施工期间临时交通管理措施的通告进行了解读。
施工后交通预测：
施工开始后，白天时段绕城高速施工路段通行能力预计下降30%，夜间预计下降50%，交通承载能力严重不足，拥堵在所难免。根据目前的监测情况来看，现状绕城高速即使发生一起交通事故，占用一条车道，拥堵长度也有可能接近10公里。
为什么施工期间高峰时段要限货：
绕城高速公路既是高速路网的核心转换枢纽，也是成都市一条重要的快速通道，大量市民利用绕城高速上下班，早晚高峰通勤压力较大。针对绕城高速的交通特点，成都交警提出了货运交通与客运交通错峰出行的“白天时段保通畅”的施工期间交通保障思路。
（一）根据流量调查，白天时段（7:30-19:30）货车的断面流量占总流量的16%，按照交通工程理论折算为当量小汽车后，货车占比约为32%左右，特别是在匝道进出口货车交织段变道时，产生的“墙体”式封闭现象，严重影响干线的通行效率。实施分时段限货后，可以缓解因施工打围对绕城高速可能造成的交通拥堵。
（二）相对于小汽车，货车具有体积大、车身长、车速慢等特点，对绕城高速的通行效率有一定的影响，限货后可以提高施工路段及缓冲段的通行速度，进而提高绕城高速的通行效率。
（三）从事故统计数据来看，货运车辆事故发生率相对较高，施工路段打围后，车道数减少，一旦货运车辆发生故障或事故后，应急救援及现场处置难度较大，交通影响极大。
（四）货车进出收费站速度慢，影响通行效率。
据统计，小客车拿卡进出站时间约为10秒/辆，货车因称重、计费、找钱、启动等进出站时间约为60秒/辆,严重降低了收费站的通行能力，更加大了施工路段的交通拥堵。
为什么夜间封闭施工时段另半幅实施单向：
夜间半幅封闭施工后，成都交警本着“夜间保安全”的思路，提出了施工路段半幅封闭，另半幅按照既有行车方向单向通行的交通组织方案。
理由如下：
一是利用锥形桶、水马等“软隔离”设施进行隔离后，很难解决车灯“炫目”问题，容易发生交通事故。
二是如利用施工路段的另外半幅道路双向通行，仅能利用另半幅的3条车道和应急车道形成双向四车道，不仅车道宽度难以满足大型车辆的通行，而且车辆在内外侧相互转换时，也容易侵入对向车道，引发重大交通事故。
三是夜间时段，绕城高速周边的城市道路车流量相对较小，有条件满足到达性车辆的转换需求，通过性车辆可经第二绕城高速等道路进行绕行。
（图由成都交警提供）
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