四川新闻网成都1月29日讯（记者 戴璐岭）今日上午，随着最后一孔预应力混凝土箱梁精准落位在桥墩上，18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实的基础，更为后续“电通”、“车通”创造有力条件。
作为深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程，成都轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际新机场，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。
成都轨道交通18号线从建设之初便备受关注，是成都在建的最快地铁。140km/h的线路最高设计时速，成为18号线一二期工程一大亮点。因此，高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。
其次，由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。此外，高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。
面临挑战，成都轨道建设管理有限公司（简称“建设公司”）组织参建单位攻坚克难，建设成都轨道交通最大的制梁场，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，攻克多个建设难点，以高标准圆满完成建设任务。
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喜报连连 6号线三期工程回龙站―兰家沟站区间双线贯通
1月28日，成都轨道交通6号线三期“争先号.蓉”NO.12盾构机从兰家沟站破桩出洞，实现了6号线三期工程回龙站―兰家沟站区间右线顺利贯通,至此回―兰盾构区间实现双线贯通。自2019年以来，6号线三期工程频繁“憋大招”，1月份已实现盾构机6次到达、3次始发，盾构施工进入高效推进阶段。
（图片由成都轨道交通集团提供）
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