本报记者魏冯
3月30日16时50分，“民泰号”班轮从泸州港驶离第5天，50岁的大副胡泽木在翻看着日历。由于检修，船临时停靠重庆港，检修完成后，预计4月2日抵达三峡。
这一年多，胡泽木明显感觉到不一样了：船没加速，但却变“快”了。
2017年12月10日，四川自贸试验区川南临港片区泸州至上海升船机外贸直航班轮开通，这意味着泸州港步入“电梯翻坝”“货物直达”的快船运输时代。胡泽木笑着说，过去过闸排队要两三天，现在个把小时就能过去，“日历本都能少撕几页了。”
这一外贸货物快速直达的水运通道，比铁路运输节约三分之二的成本，泸州港的水运竞争力得以提升。更多外贸订单选择泸州港，从沃尔沃的汽车配件到粮食、石材都有。
一个“电梯船”集装箱的运输成本，比普通轮船要贵1000元。为鼓励船公司使用，泸州拿出了不少政策补贴，还成立了川江集装箱航运公司，打造本地集装箱船队，类似“共享船舶”，提供公共舱位。该公司工作人员阳波表示，公司收取部分公共舱位费用，满足船公司的运输需求。成立1年来，该公司已携3.5万个集装箱出海，包括近万个外贸箱。
更让阳波感慨的是，不仅东向通道变得更快，船公司和企业还多了南向、西向和北向通道的新选择。
南向，泸州至广州、钦州外贸联运班列开通，成为川南地区外贸货源最便捷的南向出海通道。西向，自贸区川南临港片区“蓉欧+泸州港”号班列顺利开行，在省内实现长江水运和中欧班列（成都）无缝对接。北向，俄罗斯-成都-泸州木材专列开行，支撑泸州木材交易集散中心，和东北―泸州粮食专列共同构建一条北向通道。
泸州港3号泊位旁的展板上，已经写下新一年的目标：2019年，粮食交易集散突破100万吨，石材交易市场突破100万吨。
同时，它还在践行着更长远的梦想――推进陆海联动、双向互济，加快构建四川南向开放重要门户，加快建设成为连接“一带一路”和长江经济带的西部航运枢纽、内陆与沿海沿边沿江协同开放示范区、沿江开放型经济新高地、内陆“自由贸易港”。
