加快推进成资同城化“头号工程”，建设成渝空铁陆立体综合交通枢纽――
成都平原经济区 资阳
发展解码
9月3日，朝阳照亮了“年近古稀”的王二溪铁路桥。再次站在桥上，曾在资阳交通系统工作了近10年的资阳市政协副主席倪勋，回忆起这座桥年轻时的模样：“就像一道彩虹，吸引了众多目光。”
1952年，新中国建成的第一条铁路干线――成渝铁路竣工。今天，这座位于资阳的石拱桥依旧运务繁忙。铁路桥5公里外，时速300公里的成渝高铁列车飞驰而过；20公里外，正在建设的成都天府国际机场正拔地而起。
新中国成立70年，尤其是建市以来，资阳加快构建成渝空铁陆立体综合交通枢纽、打造现代综合交通运输体系，为建设“成渝门户枢纽、临空新兴城市”插上腾飞的翅膀。
立足成渝，资阳正加速发展。
大事读档
新中国成立以来资阳十件大事
“资阳人”头骨化石出土
1951年，新中国成立后发现的首枚古人类头骨化石在资阳出土，距今约35000年，这是目前已知的四川人最早的祖先，处于人类演化五个阶段中的晚期智人时段，填补了人类演进空白，资阳从此被称作“蜀人原乡”。
铁道部资阳内燃机车厂开建
“三线建设”期间我国自行设计、自行施工的第一个内燃机车制造基地――铁道部资阳内燃机车厂（代号431厂）定址资阳。
设立资阳地区
1998年2月26日，经国务院批准设立资阳地区，2000年6月14日，经国务院批准撤销资阳地区设立地级资阳市。
毗河供水工程一期工程开工
作为四川省“再造一个都江堰灌区”工程的重点水利骨干项目，毗河供水工程一期2012年开工，将彻底解决包括资阳辖区的乐至县、安岳县在内的川中丘陵极度干旱缺水地区433万群众的“吃水难”问题。
九曲河综合整治工程竣工
九曲河是穿资阳市中心城区而过的重要水系。九曲河综合整治工程自2009年启动，2014年全面竣工，12.5公里九曲河城区段成为超长滨河廊带公园，实现了“水清、岸绿、景美、路畅”。
“安岳气田”名扬全国
2014年2月，经国土资源部审定，“安岳气田”磨溪区块寒武系龙王庙组新增天然气探明地质储量4403.85亿立方米，探明储量达6500亿立方米，是全国单体规模最大的整装气藏。
成渝高铁建成通车
2015年通车的成渝高铁，让资阳迎来“高铁时代”，迈入“成渝1小时交通圈”，26分钟上成都，65分钟下重庆。交通优势加持助力，资阳区位优势更加凸显。
“中国牙谷”启动建设
2017年，资阳启动全国唯一口腔装备材料全产业链基地――“中国牙谷”建设，打造“中国一流、世界知名”的“产学研销医养”全产业链口腔装备材料产业基地。
资阳获得新定位
2018年，省委十一届三次全会明确支持资阳建设成渝门户型临空新兴城市。同年底，省委省政府发布《关于实施“一干多支”发展战略推动全省区域协同发展的指导意见》，提出推动“一干多支”中的“主干”从“成都”扩展升级为“成德眉资”。
成资同城化发展开启新航程
2018年，省委明确提出，推进成德、成眉、成资同城化突破，并要求资阳在与成都同城化发展中率先突破，随后资阳与成都联合印发《成资同城化发展五年行动计划》。
优势
坐拥直线走廊，区位优势突出
铁路桥下，是成渝古道上的水陆码头――王二溪古镇。长着苔藓的青石板路和没了泊船的沱江码头，还在依稀讲述小镇昔日的繁荣。
成渝古道又称东大路，全长540公里，从成都的迎晖门，到重庆的通远门，通行了千百年。“现在从成都的春熙路，到重庆的解放碑，画一条直线，也要经过资阳。”倪勋说，这是从前人们选择资阳的原因，也是后来资阳兴旺的根基。
地处成渝经济区腹心地带，市区距成都中心城区87公里，距重庆中心城区不到200公里――这样的区位优势，盆地中显得得天独厚。资阳市发改委副主任卿明彬说，从自此经过的成渝古道，到新中国成立后建成的成渝铁路、成渝高速及多条国省干道，通道经济让资阳享受到不少发展红利――
1952年，成渝铁路建成通车。从通车前到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从183.2元提高到3218元。
1995年，成渝高速公路建成通车。资阳对外开放的大通道打通，不仅让资阳生产的啤酒、饮料迅速占领西部市场，也让安岳柠檬走向世界，建成全球五大柠檬生产基地之一。不仅如此，新中国第一台出口火车头也从这里驶出，中车资阳公司生产的内燃机车远销世界，成为行走在“一带一路”沿线国家和地区的资阳名片。
新时期，区位优势带来更多发展机遇――成渝城市群一体化发展积极推进，“一干多支、五区协同”区域发展新格局加快构建，“成都东进”深入拓展……资阳再次面临重大发展机遇。此前，省委主要领导在资阳调研时，做出“资阳是环成都经济圈内圈的一员，成资同城化要率先突破”的部署。
不过，机遇亦是挑战。答好省委出的题，资阳还有一批难题待解。
难题
交通发展不足，渐成慢速通道
主要难题之一，就是“慢了”。王二溪古镇附近的成渝铁路长沙埂站，最多时每天有80趟列车往返成渝，经过该站，站台上总有人提着硬壳纸筒包装、红油透亮的临江寺豆瓣叫卖，好不热闹。
如今的长沙埂站，早已不复当年。站长廖录强介绍，如今这里已调整为列车调度和会车点，货运依然繁忙，但客运早已寥寥无几。
变化始于2006年的遂渝铁路开通客运，成渝之间开行了城际快速列车，后来又开行了动车组。同成渝铁路全程耗时10余小时相比，动车组2个小时左右的车程，真正让成渝两地同城生活成为可能。不仅如此，2007年成遂渝高速公路建成，相比成渝高速可节省1.5小时，成渝双城生活再提速。
资阳市交通战备办公室专职副主任王永良这样总结当时的困境――交通运输发展不平衡、不充分，路网总量不足、结构不合理、通畅通达深度不够、公路等级普遍较低，且高速路网密度不高、轨道交通发展相对滞后。
被慢制约的，不仅是交通。资阳市经信局总经济师唐 婷记得，2013年前后，成都产业转型升级，上百家成都制鞋企业准备转移下沉。不少企业相中了资阳乐至、安岳两县，因为这两个县都位于新规划的成安渝高速沿线，且具有鞋企最看重的富余劳动力。
但让人始料未及的是，由于该条高速久未贯通，这些看起来水到渠成的投资迟迟没有落地。
直到2017年9月30日，已升级为国家高速并被命名为渝蓉高速的成安渝高速全线通车，通道效应才终于投射到产业。2017年，200余户成渝鞋企正式与资阳签约，全市鞋服产业规模企业实现利润同比增长27.4%，在全市主导产业中增速第一。
加速
借势成渝双核，资阳高速崛起
2015年12月，成渝高铁建成通车，带领资阳迈入“成渝1小时交通圈”，26分钟上成都，65分钟下重庆。9月5日，曾见证成渝高铁通车的倪勋再次造访资阳北站。看到复兴号动车组呼啸而过，“嗖――”他举起手在空中划出一条直线：“真是越来越快！”
立志成为成渝门户枢纽的资阳，需要更多优势来支撑这个“快”字，正在建设的“7高9轨16快”现代立体综合交通网络就是谋划之一。
在成渝、渝蓉、遂资眉、内遂4条高速穿境而过之后，正在建设的成资渝高速也将于2020年建成通车，届时资阳又将刷新纪录，在全省率先实现县县“三高速”。
轨道交通项目更为瞩目。轨道交通资阳线在成资两市共同推进，“出川大通道”成自高铁启动建设，成南达万高铁前期工作加快推进――未来资阳有望实现3条高铁过境设站，6至8小时将直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区及北部湾经济区，3至4小时直达西安、郑州、武汉、贵阳、昆明等中西部经济中心城市。
距离资阳仅18公里的成都天府国际机场，更让资阳看到了从西部内陆腹地走向世界开放前沿的更广阔通道。
全新的交通网络在重构，由此催生的产业地图也呼之欲出。
2018年，规划面积99平方公里的资阳临空经济区启动建设，未来这里将主要发展临空制造业、临空综合服务，建设对接成渝、面向国际的临空经济创新发展高地，打造国家级临空经济示范区。
2017年，“中国牙谷”在资阳启动建设，致力打造“中国一流、世界知名”的“产学研销医养”全产业链口腔装备材料产业基地。
2018年资阳与成都联合印发《成资同城化发展五年行动计划》，资阳将推进成资同城化作为“头号工程”，并以此作为新时代高质量发展的战略引擎。本版撰稿 本报记者 刘宏顺 吴忧本报制图 朱濉
