他是一名动车司机，能熟练驾驶16种机型，已安全行车4500余趟、160余万公里。
他历经内燃机车、电力机车及动车三个时代，参与6次高铁新线联调联试及首发任务。
他是历史的见证者，用27年的乘务经历，记录着四川铁路的发展。
他就是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车司机杜辉。
历经火车车型的三个时代
1969年，杜辉出生于一个铁路家庭。从小生活在铁路边，每当列车呼啸而过，他都会觉得开火车很神气，“懵懵懂懂有一点想法，自己以后能不能开火车呢？”
1985年，杜辉进入西昌机务段工作，但却成了检修车间的一名熔焊工。梦想的破灭并没有让他灰心丧气，1992年，他抓住机遇如愿成为一名机车学员，从此踏上当火车司机的梦想旅途。
“那时开的是货车，东风一型内燃机车，速度慢，驾驶环境也不好。”成昆线西昌至普雄段，160多公里距离，要开八九个小时，“一趟下来，满脸油污。”
1999年，成昆线北段完成电气化改造，杜辉也开上了电力机车，“速度更快，环境更好，开起也更容易。”
2010年，我国第一条客运专线成灌线开通，杜辉又通过了层层选拔成为第一批动车司机。
至此，杜辉历经内燃机车、电力机车以及动车三个时代，成为中国火车车型变迁的见证者。
创建“杜辉动车平稳对标法”
能够成为成铁局第一批动车司机，杜辉是幸运的，但挑战也随之而来。如何在列车高速运行的情况下，把1.2米宽的动车门不偏不倚地对准只有2米宽的屏蔽门中间，是他们遇到的第一个难题。
“过早减速会晚点，突然刹车就会不稳。”杜辉说。在成灌线联调联试阶段，他不放过每一次停车对标的机会，将制动距离、调速、级位控制等细节都记录在笔记本上，晚上回来连夜整理数据，并系统分析、总结，在下次值乘时改进。
经过反复摸索实践，杜辉和同事们终于攻克了技术难题，解决了平稳对标问题，总结出“三固定、三调整”的平稳对标法。经过不断完善和推广，该对标法在2013年被确立为集团公司党内品牌，2018年荣获总公司党内优质品牌。
“标准一点不差，运行一秒不误，操纵一丝不苟”是杜辉始终贯彻的工作理念；培养新人时，他强调最多的也是标准化操作。
6次首发被誉“首发专业户”
凭着过硬的技术和审慎的态度，杜辉很快从同批司机中脱颖而出，成为专特运、重点运输任务的最佳人选。
最值得一提的是，他6次参与高铁新线的联调联试和首发任务，被誉为“首发专业户”。
2010年5月10日，杜辉成为中国首条城际客专成灌线的首发司机。之后的2010年9月20日达成线动车组、2011年1月11日成都铁路局动卧列车、2015年12月25日成渝高铁、2017年12月6日西成高铁、2018年12月28日成雅铁路，均由他担任首发司机。
随着西南高铁的快速发展，“一日一图”的高密度开行，大量的新车型、新技术给动车司机的培养带来了前所未有的难度。
2018年3月，动车运用车间成立教学指导组，采取“师带徒”方式对动车司机进行快速培养，杜辉是第一个报名进入教学指导组的老司机。
27年乘务生涯，杜辉经历了内燃机车、电力机车到动车的三个时代，见证了四川高铁从无到有的变化。未来，他将带领更多新人穿梭于四川高铁线上，安全送达旅客的同时，也将继续见证四川铁路的发展。华西都市报-封面新闻记者曹菲摄影报道
