□本报记者王眉灵
10月7日上午9时许，记者来到成都双流国际机场指挥中心指挥室的时候，工作人员正在交接班。这里是整个机场的“大脑”，入驻这里的工作人员每24小时换班一次，确保机场正常运行。低声谈话声、敲击键盘声、电话铃声，此起彼伏。
整整一面墙大的监控显示屏上，几个数字跳跃，“1041”代表着当天的起降航班计划量，“82.88%”则代表着当前的航班放行正常率。
“国庆大假前几天，我们的航班放行正常率和始发正常率都在90%以上，今天受外场天气影响，现在的航班放行正常率不是很高。”指挥室主管周松点开一台电脑，调出全国机场运行图，只见华南地区上空有黄绿色间杂的云团，这意味着当地有雨。“今天是大假最后一天，航班数、吞吐量预计将超过前几天。”他说，目前要密切关注华南地区的机场天气状况，适时加快放行效率。
9点半，交接班完毕，上一轮值班人员没有立即下班，而是聚集到隔壁的会议室进行班后讲评，总结值班期间的航班处理情况。“凌晨备降本场的航班中，有机组临近超时，我们主动联系航班公司，掌握到这一情况，协调该航班尽早起飞，避免了旅客下机等待，这个做法要坚持……”点评的声音从会议室隐隐传来。
指挥室里，各工作席位上已经忙开。资源管理席位上，陈鑫紧盯电脑滑动鼠标，显示屏上滚动着多个长短不一、颜色不同的长条，每个长条对应着一个航班，这是系统根据航班计划做出的该航班在成都机场停留的时长。忽然看见两个并排的红色长条，陈鑫立即点了进去，原来前一个航班因延误还没起飞，而后一个航班按计划将停在这个机位。了解到前一个航班暂时不能起飞后，他立即调配其他机位，根据执飞航班的客机机型匹配适宜的机位、变更登机口、提醒信息发布调整……“如果计算起飞时间晚于标准起飞时间，就可能晚点。”
同一时间，计划席、运行协调席、各航空公司席，都有条不紊地忙碌着。
10点半，记者离开指挥室的时候，监控显示屏上的实时航班放行正常率已经上升到85.32%。
