摆渡车前排成“长龙”
人多打挤、排队候车时间长、客运能力不足……德阳文庙广场至成都地铁3号线成都医学院站的摆渡车自7月20日开行，已有半个多月，持续火爆，甚至在高峰期有乘客排队1小时才坐上。
为何会有这么多人排队？高峰期排队1小时如何缓解？据德阳市第一汽车运输公司客运分公司经理赖瑜介绍，针对候车人群多的问题，摆渡车采取滚动发车模式，保证乘客出行，同时公司已考虑引进50座大型客车，提升摆渡车运力。
成都医学院站：
错峰乘坐
都要等20分钟
叮叮叮……伴随着类似老式电车的声音，德阳至成都地铁3号线的摆渡车进站了。从德阳坐车来成都找朋友的杨女士，随着客流走下摆渡车，进入成都地铁3号线成都医学院站内，进站的人群像一条河流汇入。
早上9时40分，坐了近一个小时地铁的赵先生，从地铁成都医学院站B口走出，走向不到30米处已经排了30多人的队伍。“我专门选择错峰时间来坐车，没想到还是等了两趟车才坐上。”
家住成都市郫都区的赵先生，由于工作原因，每隔一天就要到德阳走一趟。从最初坐高铁往来，到后来自己开车往返，再后来摆渡车开通便一直在坐摆渡车。对赵先生来说，摆渡车的开行，时间、成本都可节省不少。
“最大问题就是人多，如果是早高峰过来坐车，排队等候的大约有100多人，基本上要等1个多小时。”赵先生告诉记者。
德阳文庙广场站：
有人表示
已等候1小时
每天早晨从德阳来成都的人很多，下午从成都回德阳的人也多。“早上我坐6点半最早一班车来成都时，车就已经满员了。”在成都医学院站附近，正在维护秩序的德阳市第一汽车运输公司工作人员告诉记者，下午5点左右，成都医学院站附近排队候车的人数可以达到100多人，“摆渡车开行后几乎天天如此。”
下午1点40分，德阳的气温超过了30℃，红彤彤的太阳炙烤着大地，但在德阳文庙广场摆渡车乘车点，仍然有50多位乘客躲在太阳照射不到的阴凉处排着队，等候摆渡车。
队伍中，70多岁的洪阿姨，坐在自带的拐杖板凳上，对于已经感受过摆渡车便利的洪阿姨来说，“摆渡车除了不能刷老年卡，其他都差不多。”
“这趟车就是坐车人多，等候时间太长了。”洪阿姨说，如果不用等，随到随走就更加方便了。
■为何摆渡车等候人群如此之多？
便宜、便捷是最大原因
记者看到，目前运行的摆渡车，每车最多只可载客38人，车小人多是其中原因之一。
“周五、周六人更多，除了中午轮流吃饭，其他时间都在跑车。”刚刚进站的摆渡车司机吕发良告诉记者，从7月20日摆渡车开行以来，几乎每天都处于满负荷运行状态，高峰日的高峰期时段（上午7时-9时，下午5时-7时），排队人数能达到100多人，几乎需要3辆车同时到达才能装完。但实际运行中，仅有的10台车辆，需要不间断持续滚动发车。
如此火爆的状态，在吕发良看来，便宜、便捷是最大原因。“20多年前，到新都的车票只要5元钱，之后随着物价水平的上升，车票价格已上涨至如今的18元，而摆渡车执行的6元票价，基本与20年前的票价持平。”吕发良说，除了便宜的票价，摆渡车接驳地铁，让不少原本准备乘坐高铁的乘客，更愿意接受这种流动发车，不用提前买票、进站，“公交化”出行方式。
■如何解决摆渡车人多的困境
将增加50座大型客车
“原本准备半小时发一班车，如果乘客少，还准备减少开行班次的，但没想到10台车完全不够用。”赖瑜告诉记者，摆渡车开行半月以来，客运公司每天都会对数据进行记录分析。
截至目前，按单边趟次计算，最少单日开行达85趟次，最多达106趟次；单日最少客流为2500-2800人次，最多3500人次；平均上座率达到78%-79%。赖瑜说，针对摆渡车火爆的排队情况，公司已经在考虑，购买一批座位数达50座的大型客车，专门用于高峰期运行。
除此以外，随着成德同城化进程不断推进，成都、德阳两地市民往来将更加频繁，类似的摆渡车线路有望增开。“目前我们正通过微信等平台做市场调查，根据市场调查统计结果，再行确定。”赖瑜说。
成都商报-红星新闻记者 叶燕 闫宇恒 摄影记者 吕国应
