遇见形形色色的旅客，倾听他们的故事，这是张文杰和陈佳润在售票窗口实习时看到的春运。然而，当他们成为成都车站运转车间调车组调车员后，看到的却是另一个春运场面――没有旅客，没有故事，只有被拆分、重组的车厢，和一次次攀上爬下、摘钩、挂钩……
“挺枯燥的。”2000年出生的张文杰和陈佳润，实在是没办法立即爱上这份工作。不过，工作三个月来，他们已在师父的反复强调下感受到了身上的安全责任。2021年，他俩会经历成为调车员后的首个春运。春节假期，他们将和前辈们一起坚守岗位，守护旅客出行安全。
拆装车厢
是司机的“第二双眼睛”
在技校读书时，张文杰和陈佳润就支援过春运铁路售票。“卖票时，觉得能服务旅客挺开心。”张文杰说。而陈佳润的快乐，则在于可以遇到形形色色的人，了解千奇百怪的故事。
毕业后，两人被招进成都车站成为调车员，自此远离旅客，终日面对的只有一列列火车。
铁路调车员是一个十分重要的工种，需要穿梭在铁轨和列车之间，拆分、重组车厢，不停地爬上爬下，摘钩、挂钩，把车厢调到正确的线路上。
“可以安装风阀了。”2月7日中午，成都车站2号站台，陈佳润纵身跳到铁道上，将风阀安装到车厢尾部，使劲拧紧。只是这一个操作动作，他刚刚戴上的白手套就沾满油污。
调车机到位，张文杰和陈佳润抓着车厢外面的铁梯爬了上去。调车机将车厢从车站推送至车辆段的过程中，他们要一直站在梯子上，探出半个身子观察前方，注意信号灯变化以及有没有障碍物。“调车机在车厢后面推，司机是看不到前方的，我们就是司机的‘眼睛’。”张文杰说。
现在，张文杰和陈佳润还是学徒，每一次操作都要在师父的监督下完成。从发送信号指令到具体操作，两人在师父的带领下逐渐掌握编组列车的技术。
始于枯燥止于责任
00后调车员的首个春运
“感觉挺枯燥的。”这是张文杰和陈佳润对这份工作的最初认识。仅仅工作了三个月，他们似乎已看到了未来每一天的工作情景――早上8点前或晚上7点前准时到岗、换衣服、开班组会、领取任务，接下来就是提车钩、摘软管、紧手刹、攀上爬下的无限重复。
“以后每个任务都需要我们独自完成，特别是夜班，一个人站在库里，周围只有车厢，想着就觉得挺孤独的。”张文杰说。他们觉得“枯燥”的另一个原因是当班的11个小时里，都不允许看手机。“看手机容易分心，很多安全事故都是因为看手机造成的。”陈佳润的师父宋玉林说。
“客车安全大于天。”这是张文杰和陈佳润在学徒期间听到的最多的话。他们或许还未找到工作的乐趣，却早已认识到身上的责任。“如果操作慢，占了外面的线路，就会导致列车晚点。前后两车之间没有连接好，会造成安全事故，自己也会受伤。”张文杰说。因此，即便是简单、重复的动作，都要严格按照规章制度操作，容不得半点马虎。
2021年全国春运已经开启，张文杰和陈佳润早已投入到春运工作中，不过受疫情影响，成都站目前还没有加开临客，他们并没有体验到师父口中的无暇吃饭、通宵作业。
虽然还是学徒，但春节长假期间，他们依然会按照排班准时到岗，在旅客看不见的地方，守护着他们的出行安全。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲 实习生 蒲月 报道
