“目前工人已放假，我们正在制定节后复工方案。”2月9日，雅叶高速康定过境段跑马山1号隧道，往日繁忙的施工现场暂时归于平静，四川交投建设公司康新K1-1项目副经理魏洪斌一边走一边介绍。
据悉，康定过境段是雅叶高速（四川雅安至新疆叶城）公路的组成部分，也是成都至康定至西藏高速公路的组成部分，其中全长15公里的跑马山1号、2号特长隧道是重难点工程。华西都市报、封面新闻记者了解到，跑马山1号隧道进出口高差达到222米，为世界高速公路隧道之最。截至目前，跑马山隧道工程掘进完成50%，力争年底率先实现1号隧道出口段贯通。
项目全长17.8公里
平均每公里造价约2亿元
“跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟，端端溜溜的照在，康定溜溜的城哟……”《康定情歌》中所唱的跑马山，位于甘孜州康定市城南，系贡嘎山向北延伸的余脉，山势奇异、风景秀丽。跑马山因歌而扬名，每年吸引不少游客前往观光游玩。
“我最初也是从歌里知道这个地方的。”魏洪斌虽有多年高原作业经验，但在了解雅叶高速康定过境段工程概况后，心里还是有些犯嘀咕。他说，“两个隧道全长15公里，简直就是在高原上修地铁嘛。”
据悉，雅叶高速康定过境段项目全长17.8公里，总体呈北南走向，起于康定市炉城街道升航村康定互通，与雅康高速公路对接，止于榆林街道大坪村，设置康定和榆林座互通。该项目设计时速80公里，路基宽度25.5米，按双向四车道标准建设，项目批复工期4年，概算投资达到36亿元，平均每公里造价约2亿元。魏洪斌口中的隧道为跑马山1号、2号特长隧道，其中1号隧道进出口高差达到222米，为世界高速公路隧道之最。他说，“过隧道就相当于在爬坡。”
岩爆、涌水、断裂带
隧道施工面临多项挑战
跑马山隧道地处四川盆地与川西高原交接地，属于典型的高海拔、高寒、高地震烈度地带，该地区穿越龙门山和鲜水河断裂带，地震烈度带达到九级，导致项目地质条件极为复杂，机械效率极低。魏洪斌说，“目前项目施工过程中已遇见岩爆、涌水、断裂带、偏压大变形、不明气体喷出等地质危害。”
魏洪斌举例称，跑马山1号隧道洞内长期伴随岩爆，采用人工开挖难以保证施工安全，项目部经多方考察，决定采用三臂凿岩台车开挖掘进，利用光面爆破一次性成形，尽量减少对周边围岩的扰动，减少安全风险。他说，“采用三臂凿岩台车作业后，效率大大提高，安全风险也降到最低。”
此外，项目地处高海拔地区 ，冬 季 气 温 低 至 -10℃至-16℃，在这种高寒天气下，桥梁无法正常施工，为确保工程质量，项目部采购了蒸汽养生设备，以保障桥梁正常施工。同时，冬季施工便道常常结冰积雪，为保障施工车辆正常通行，采取了撒盐除雪除冰、撒木屑、烤路面、装防滑链、刻槽等方式。魏洪斌说，“不仅生产受到影响，生活也受影响，有时候，洗好的衣服晾一晚上，第二天就冻成了冰块。”
目前已掘进一半
年底1号隧道出口段贯通
“目前，跑马山隧道工程掘进已完成50%，力争年底率先实现1号隧道出口段贯通。”尽管施工遇到不少挑战，但项目仍按预期计划实施。
据悉，雅叶高速康定过境段建成后，从康定城区驱车到新都桥将节省1小时以上。此外，该项目也将成为川藏南线进藏大通道的重要组成部分，这对提高川藏通道交通安全，增强应急保障能力具有重要意义。
金丽雯 华西都市报-封面新闻记者 陈远扬
