周末，列车上有不少乡村孩子，跟着父母坐车到城里卖自家农产品，再买些日用品回家。四川日报全媒体记者 唐子晴 摄
家住普雄的俄力阿支木安顿好行李，脱下外套，拿出针线，缝补衣服上脱线的绣花。四川日报全媒体记者 唐子晴 摄
在高铁、动车日行千里的今天，慢火车不慌不忙，承载着沿线乡亲们的希望，从乡村驶向城市，从过去驶向现代化，从贫穷驶向富裕，温柔地展示着“中国温度”。
编者按
近年来，为促进老少边穷地区发展、保障弱势群体权益，我国推出大量特殊惠民公共服务项目，精准破解民生痛点，切实提升人民群众获得感幸福感安全感。
即日起，四川日报全媒体将在“奋斗百年路 启航新征程――同心奔小康”栏题下推出“特别的民生”系列报道，为您讲述慢火车运行、深山基站建设、溜索改桥工程等一个个鲜活的民生故事，与您一起感受全面小康路上一个都不能少的前行力量。敬请垂注。
□陈姝妤 四川日报全媒体记者 罗向明 唐子晴
4月23日15时45分，成昆铁路喜德站，人流涌动。46岁的克其吉布莫扶着几堆半人高的袋装新鲜蔬菜，等待列车到来。
4月24日7时，75岁的阿比拉布牵着小羊走进成昆铁路普雄站。他要把羊拉到喜德县去卖，顺便给孙女买点文具。
穿越凉山州、往返于越西县普雄镇和攀枝花之间的5633/5634次列车，全程376公里，每个小站都要停靠，运行时间10个多小时，被沿线群众亲切地称为慢火车。
这对列车已运营半个世纪，是目前四川境内最后的慢火车之一。
每天，这列慢火车穿行大凉山深处，串起沿线27个站点，辐射周边城镇和村庄。对沿线的彝族老乡来说，慢火车不仅是山里人的“运输车”、学生娃的“校车”，更是老乡们的“脱贫车”。
大件行李家畜家禽有“专座”
“叮铃――”即将发车的铃声响起，催促还没有上车的旅客赶紧上车。站台上还有货物没有搬运上车，克其吉布莫拎起袋子往车上扔。“注意脚下安全，先把东西搬上来。”列车员骆智杰一边叮嘱，一边帮忙接袋子。
两分钟后，所有货物顺利搬上车，紧接着车门关闭，列车缓缓驶出站台。
“基本上每天都坐这趟车到喜德。老板把菜交给我，我负责把菜带回普雄。”克其吉布莫是普雄镇人，10多年前开始在慢火车上做起“快递”生意。
慢火车几十年没涨过价，票价最低2元，全程只需 26.5元。“一件货收1元，比坐汽车划算。生意好的时候，一天能挣一两百元。”靠着这份收入，克其吉布莫每月能按时给上大学的儿子和上高中的女儿寄去生活费。
5633/5634次列车乘客以当地彝族群众为主。他们有的将蔬菜、核桃、家禽等带下山出售，换取日常生产生活用品，有的到县城采购商品回乡开起小商店。慢慢地，慢火车成为沿线群众和外界沟通的纽带。
西昌站是慢火车重要的停靠站点之一。为让老乡们从普雄方向到西昌后当天能返回，铁路部门调整列车运行时间，专门留出2个小时。“列车停靠乘客、货物较多的站，都会在条件允许的情况下等一等，等大伙安全上车再启动。”列车长刘伟说。
在这个快速发展的时代，慢火车等着大山深处的群众，一同出发。
2016年底，铁路部门对车厢进行“适农化”改造，拆掉部分座椅，留出堆码大件行李的专属空间；在列车尾部加挂“大棚车厢”，专门用来运送活牲畜、活家禽，实现人畜分离。
“每逢彝历新年和火把节，车厢里羊啊猪啊，挤都挤不下，好热闹！”负责看管“大棚车厢”的行李员罗丽介绍，车厢里专门开了好几个通风天窗，还贴心加装牲畜拴挂栏杆。工作人员会定时清理、消毒，保持车厢的卫生和整洁。
车厢里也可以互相“做生意”
随着列车不断到站停靠，车厢里的乘客渐渐多起来。
“171、172、173！”列车从普雄站开出1个多小时，的莫果果木已从其他老乡处收购173把香椿。的莫阿妈今年70岁出头，在慢火车上已做10多年小生意。她每天从普雄站上车收购时令蔬菜水果，然后带到西昌市场出售，“一把香椿收购价1.5元，卖出价2.5元，赚个差价。”的莫阿妈说，靠着这份营生，她一月能有2000多元的稳定收入。
一大早，36岁的阿都莫阿牛摘了一竹筐樱桃上了慢火车，并在车上向乘客兜售。慢火车刚走5站，樱桃就卖完了。对阿都莫阿牛来说，慢火车载满幸福的回忆。
2004年，19岁的阿都莫阿牛乘慢火车从娘家出嫁。“那是我第一次坐火车，紧张得不得了。”阿都莫阿牛笑着回忆，“当时一位女乘务员见我盖着盖头，还拉着我的手给我唱了一首歌，祝我新婚快乐。”如今，阿都莫阿牛已是3个孩子的妈妈。
慢火车上，时间好像过得很快。几小时内，老乡们互相买卖水果蔬菜，交换所需；年长的阿妈拿出针线，给孩子们缝制鞋垫、头巾；年轻人聊着外面的世界，互相帮忙给家中亲人带些生活用品……
在大山中穿行的慢火车，成了沿线群众“移动的家”。
慢火车见证沿线发展变化
正赶上周五，从德昌站和冕宁站上来不少学生。孩子们三五成群地坐在一起，或翻开书本认真阅读，或聊天掰手腕。
17岁的罗艳，家住凉山州冕宁县，去年考上德昌县职业高级中学，每周都要坐慢火车回家。“坐慢火车安全平稳，车票只需7.5元。”罗艳说，列车员很亲切，每次见面都要询问学习成绩怎么样、有没有生活困难等。
为保障孩子们乘车安全，列车员加强管理，提醒活泼好动的孩子注意安全，防止磕碰受伤；列车到站前，反复大声报站，叮嘱孩子们互相提醒，提前到门边排好队。
从列车员到列车长，刘伟在慢火车上一干就是28年。刘伟说，这些年，彝族老乡们越来越重视教育，这列火车也成为凉山孩子们的“校车”――沿途各个乡镇的孩子们，坐慢火车往返学校，列车见证一批又一批孩子通过接受教育走出大山。
“慢火车也见证沿线发展变化。”刘伟介绍，过去大山里的乘客赶车困难，住在高山上的群众到车站要走五六个小时，沿线色彩也单调枯燥。这几年，沿途景色多起来，有灰色的盘山公路、红顶白墙的新房，还有美丽的学校。同时，为方便沿线群众赶火车，一条条通站公路修建起来，特别是在列车不能完全停进站台的瓦祖站，一条2公里长的通站公路，连接起乡道和小站进出站口。“赶车的老乡，现在能开三轮车把行李拉到进站口。学生下了车，也能安全回家。”瓦祖站站长魏刚说。
凉山州发展改革委相关负责人介绍，当地正实施德昌、冕宁、喜德、越西、甘洛5县慢火车通站公路33个项目，按总投资100%标准实现全覆盖支持，将为慢火车沿线约13万群众提供更加便捷、安全的出行条件。
在高铁、动车日行千里的今天，慢火车不慌不忙，承载着沿线乡亲们的希望，从乡村驶向城市，从过去驶向现代化，从贫穷驶向富裕，温柔地展示着“中国温度”。
