华西都市报讯（张俊锋 记者 曹菲）在近2000米高的大山下挖隧道有多难？4月23日，250多位隧道专家和技术人员来到世界第一埋深公路隧道――在建的峨嵋至汉源高速公路（以下简称“峨汉高速”）大峡谷隧道调研考察。据悉，该隧道施工已完成57%，预计明年8月贯通。
峨汉高速由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司牵头设计，全长123.468公里，双向四车道，设计时速80公里。
峨汉高速全线共布置隧道23座，近74公里，隧道比达59.8%，其中大峡谷隧道为全线最为重要的控制性工程。该隧道埋深1944米，为世界第一埋深公路隧道。隧道进口端位于乐山市金口河区，出口端已是凉山州甘洛县，全长12.1公里，长度位列四川省公路隧道第五位。
深埋长大隧道首先要面对的施工难点是岩爆。“发生岩爆时，临空的岩体积聚的应变能突然而猛烈地全部释放，致使岩体发生像爆炸一样的断裂，破裂的岩体会弹射出来。”大峡谷隧道设计负责人说。目前，大峡谷隧道埋深已经达到1300米，随着隧道的开挖埋深增加，岩爆频率和等级将越来越高。
“每段开挖后都需要留出一段时间等待岩体应力释放，即等待岩爆，等到能量释放得差不多了，才能进行施工，就跟‘捉迷藏’一样。”上述负责人说。
在多种因素的共同影响下，大峡谷隧道挖掘月进尺甚至只能达到常规月进尺的三分之一。
针对岩爆问题，四川公路设计院制定了“光面爆破，软化围岩，超前释压，强机械化”综合策略，有力确保了人员及设备安全，推进了大峡谷隧道快速安全施工。据了解，该隧道预计明年8月贯通。
