吉隆口岸边检人员在查验进出口货物。记者 李洲 摄
2016年5月，“兰州号”南亚国际货运班列首班开通；
2016年8月，“粤藏号”首列粤藏中南亚班列开通；
2016年，吉隆口岸国际贸易迎来井喷式发展，总额达33.54亿元；
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这一趟趟班列，打通了内地—西藏—尼泊尔公铁联运通道，迅速把西藏与内地经济连接在一起，加速了西藏牵手“南亚经济圈”；这一组组数据，无不在述说着，“一带一路”战略已打造出南亚国际经济合作走廊，推动吉隆口岸建设进入“快车道”。日喀则市委书记张延清说，南亚大通道已经将内地、西藏与南亚国家紧密相连，成为“一带一路”的重要构成和战略新支点。
南亚大通道的重要支点
驼铃声声，踏痕铮铮。
隐藏在喜马拉雅山脉中段峰峦和丛林中的吉隆，素有“商道”“官道”“战道”之称。吉隆口岸有着悠久的边境互市贸易历史：1961年12月，国务院决定在吉隆设立海关，批准口岸开放；1972年，国务院批准吉隆口岸为国家二级通商口岸；1978年，吉隆口岸被国务院确定为国家一类陆路通商口岸；20世纪末，因为种种原因，吉隆口岸功能基本停顿。
“‘一带一路’战略的提出，给吉隆口岸建设带来了新机遇，让口岸迎来了大发展。”吉隆县县长胡红说。
从胡红的介绍中记者了解到，2010年，自治区党委、政府为缓解樟木口岸通关压力，进一步优化西藏对外贸易发展格局，提出“重点建设吉隆口岸、稳步提升樟木口岸、积极恢复亚东口岸、逐步发展普兰口岸”的口岸发展总体思路。2010年，中央第五次西藏工作座谈会明确提出“支持南亚贸易陆路大通道建设，开展吉隆口岸跨境经济合作区前期工作”。2014年12月1日，吉隆双边性口岸正式恢复通关，边境贸易额达6.52亿元。
近年来，随着国家“一带一路”发展战略的实施，自治区党委、政府提出“重点建设吉隆口岸、建设南亚陆路大通道”的工作思路。
这一个个新战略、新思路，让吉隆口岸迎来了飞速发展。采访中，车辆行驶在平整的油路上，让我们深刻感受到吉隆口岸基础设施的巨大变化。胡红告诉记者，我们所行驶的道路从县城到热索桥口岸全程约94公里，总投资3.99亿元，按照四级油路标准建设，宽度6.5米，2014年就已通车。
不仅如此，国家还投入资金5245万元，完成了口岸医院等20个基础设施项目；总投资2亿元的出入境检查检验基础设施项目、污水处理厂、国际边贸市场、热索防洪堤等16个项目已投入使用。
口岸的变化，吉隆镇的人是最有发言权的。米玛次仁几辈人都居住在吉隆镇，一直从事边境贸易。他告诉记者，如今，有越来越多的内地商人和尼泊尔商人来到口岸经商，吉隆镇越来越繁华，自己的外贸生意也越来越兴旺。
大通道带动商贸大发展
吉隆口岸的发展，在吉隆镇经商的尼泊尔商人德尼深有体会。从2012年在吉隆镇开第一家尼泊尔餐厅以来，他的生意是一年比一年好。如今，吉隆镇里开尼泊尔餐厅的都是德尼村子里的人。德尼告诉记者，去年，他投入资金15万元对罗林餐厅进行了重新装修，如今，餐厅一年收入达到60万元左右。
随着国家南亚大通道的建设，德尼有了新的想法，那就是扩大餐厅面积，德尼准备在现有基础上，把餐厅扩大一倍。当记者问起是否有那么多客人时，女主人米玛措姆笑着说，我们对吉隆的发展有信心。
德尼家的变化仅是吉隆口岸发展的一个缩影。吉隆海关副关长次来彭措介绍说，随着国家“一带一路”战略的实施，吉隆口岸外贸迎来了井喷式发展，2016年，吉隆口岸进出口货物总量达10.45万吨，同比增长5.82倍；总值约33.54亿元，同比增长4.59倍。
南亚大通道的建设，口岸的发展变化，吸引了更多的国内外商人前来。去年以来，“兰州号”和“粤藏号”国际货运专列的开通，就是一个明显的信号。
西藏天知进出口贸易有限公司是“粤藏号”的承运方。公司总经理姚延丰介绍说，第一班“粤藏号”搭载8个标柜和14个棚车货物，包括鞋帽、衣服等日用百货，家具、电器和建材等多个种类，货值1900万元。他告诉记者，货物从广州到吉隆口岸运输时间为5至6天，优于20天左右的海运方式，为他们打开南亚市场提供了便利。
国际货运列车的开通，更是让中国、尼泊尔商人欢欣鼓舞。在中尼之间做边贸生意的尼泊尔商人帕尔马对此连连说好。他表示，这让他看到了大规模商贸的前景，对他们这些边贸商人来说绝对是好消息。
胡红告诉记者，国际货运班列的开通，开辟了公铁多式联运交通体系新通道，人流、物流、资金流、信息流逐步集聚，给吉隆经济社会发展创造了大好机遇和有利条件，经济运行的新常态、新形势也对口岸对外开放提出了新挑战。
加快南亚大通道建设
采访中，记者看到，吉隆人眼中充满了自信。他们说，吉隆口岸有着发展对外贸易的先天优势：首先是地理优势，地势开阔，土地资源充足，道路平坦；其次，热索桥距离加德满都只有约131公里，地质稳定，无地质灾害。
正是这些优势，让吉隆人更有信心把吉隆口岸建设成为我国对南亚的重要通道。南亚大通道，一端连着历史，一端指向未来；一端连着西藏，一端通往世界。
区商务厅外贸处处长杨国良告诉记者，“南亚大通道”是由通道、口岸、城市和产业有机集成的西藏全面开放战略体系，依托西藏与尼泊尔、印度、缅甸、不丹等周边国家密切往来的城市和口岸，连接内地经济区，形成经济交流大通道。现在，南亚大通道建设已经上升为国家战略。
南亚大通道，基础是关键。记者了解到，如今，吉隆口岸的功能区正在不断完善。目前，口岸热索桥联检大厅已正常投入使用，帮兴出口查验货场已竣工验收，即将运营，口岸发展规划中的边境经济合作区、边民互市贸易市场、一站式服务平台、物流仓储园区等众多项目即将开工建设，科学化、标准化、智能化、新型化的口岸基础硬件设施不断完善。
胡红告诉记者，“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸的铁路网建设，将搭建起我区连接内地、延伸尼泊尔、印度等南亚地区的重要贸易通道，成为我区乃至我国联通南亚经济的主动脉。尼泊尔商人帕尔马说，这对尼泊尔商人是个好消息，如果日喀则到吉隆甚至到加德满都火车开通后，将解决交通的“瓶颈”，这必将让吉隆口岸迎来新一轮的大发展。
已在吉隆镇开了10多年宾馆的潘玉霞也在期盼火车的开通。潘玉霞说，从2016年以来，明显感觉到吉隆人流、车流、物流在不断增多，她的宾馆一到夏天就爆满，就是一个明证。她告诉记者，吉隆镇已有了一个小城镇的雏形，随着各规范功能区的建设完成，她相信，吉隆口岸的发展一定会蒸蒸日上。
是啊！基础良好、挑战巨大，推进“一带一路”建设，是一项长期工程。打通南亚大通道，携手推动大开放、大交流、大融合，吉隆口岸必将发挥更大的作用。（记者 王杰 张晓明 孙开远）
