□亚心网记者张丽霞
10年，累计加油391.76万吨；10年，保障中外航班59.55万架次；10年，从未发生一起重特大生产安全事故。
这是中国航油新疆公司乌鲁木齐航空加油站最近10年的主要工作业绩，平凡却不简单。
或许，相比于航空服务和飞行管制，航空加油这一“冷门”行业，很多人甚至都没听说过，但它却是民航最重要的飞行安全保障工作之一。
2月15日，除夕。听着远方时不时传来的鞭炮声，中国航油新疆公司乌鲁木齐航空加油站（以下简称“航加站”）站长李森像往常一样出门了。自从调至乌鲁木齐航加站以来，10年里，李森每年春节都是在工作岗位上度过的，今年也不例外。
早上9时40分，李森已经到岗。今年大年夜，又是他值干部班，这就意味着他要到第二天早晨10时才能交班回家。了解全天航班动态、分析各种作业环境风险……每一项工作，李森都要做到心中有数。作为航加站的管理人员，他深知身上责任重大，任何一个疏忽都有可能给安全生产带来危险。“航空加油是在机场飞行控制区内工作，每一架飞机的加油时间只有15到20分钟，这段时间，我们要和20多种航空保障车辆配合作业，还要确保平均每分钟以1-3吨的速度，准确给各类飞机添加航油，压力大，风险高。”李森说。
特别是下雨下雪天，高强度的工作更像是打仗。李森说：“作为公司的窗口单位，‘天天保安全，一架一架保平安’的口号，是航加站的兄弟们们用汗水和心血换来的。”
而在这个过程中，年仅40岁出头的李森，也熬成了“婆婆嘴”，每天，他不停地重复着各种安全注意事项，说得最多的就是，万里航程，从油开始，我们一定要关注风险，确保安全，保质保量地完成航班保障任务。
“虽然，我们常常过年不能与家人在一起，但能让全国更多的人团圆，我觉得我们做的一切很有意义。”今年57岁的航加站安全巡视员张希彬说。
张希彬从事航空加油32年，工作中，从未发生过一起差错，一直保持着航加站的安全生产纪录。
对于飞机加油，这位老师傅有着很深的理解。“与汽车加油不同，它的每一步都有规范标准，不能有丝毫差错。”张希彬说。
给飞机加油，每次需要完成20多道工序，加油前，加油员最重要的工作，就是和机组人员核对飞机的加油量。张希彬说：“飞机起飞前，所有的重量都是进行配载的，多加或者少加，都会影响航班的起降安全。”
而油品质量的保证，更是航空加油工作的重中之重。“我们每日除了在第一架飞机加油前，做油品质量检查外，还要在每一架飞机加油过程当中、结束之后，做油品检测，确保加入飞机中的燃油质量完全合格。”张希彬说。
“给飞机加油，真正考验的是我们的责任心和观察力。”航加站加油二分队分队长蒋斌说：“加油中，加油员不仅要关注油车的状态、观察航空器是否漏油，还要不断计算加油重量、检查油品质量，作业中，全程要注意力高度集中。”
蒋斌今年工作已满13年，曾代表航加站参加全国技术大比武。大年初二，蒋斌负责早班，凌晨5时，他就到单位上班了。对于蒋斌来说，春节期间上班算是轻松的了。由于航班没有平日那么密集，他在加油间隙还能给亲戚打个电话拜年。
“要知道，航班旺季的时候，我们根本连坐一会儿的时间都没有，有时，甚至要连续保障四五架航班后才能休息一下。”蒋斌说，随着业务量的增加，现在，他们的午饭和晚饭，都是当日值班领导从食堂送到机坪，就在值班室吃，一顿饭绝不会超过10分钟。
然而，这并没让蒋斌觉得辛苦，恰恰相反，一份责任始终激励着他前行。
每年的12月31日午夜，是加油员们最开心的日子。每年这一天，当保障最后一架飞机加油的加油员顺利完成作业时，航加站都会举行简短的庆祝仪式，这既是对加油员辛苦一年工作的肯定与激励，更是使他们倍加努力的新动力。
今年，中航油新疆公司提出，要将航加站打造成精品航加站。李森说，他们会进一步完善动态人员排班、重新设计航油调度系统、变更站内设备检修模式等工作，以更高的要求保障好油料供应，做新时代最可爱的航油人。
