新疆网讯(记者王媛媛张利民摄影报道)3月25日,乌鲁木齐地铁1号线北段即八楼至国际机场段空载试运行。在经过为期3个月的试运行后,地铁1号线北段预计6月底将载客试运营。
三个月试运行时间,验证各系统的可靠性
试运行工作是正式载客试运营之前的空载试验阶段,验证各相关设备设施的稳定性和可靠性,磨合运营人员的调度管理等运营服务水平的演练工作,试运行时间为三个月。
3月26日10时,记者探访了百园路车辆基地。随着一声鸣笛,一列白色车身、“蓝腰带”的地铁列车从百园路车辆基地出发,缓缓驶进地下正线隧道。
圆拱形的隧道内铺好了两排铁轨,跟火车轨道类似,长长的轨道向远方蜿蜒伸展。
列车行驶时有一种进入时空隧道的感觉,车速慢慢加快,最高时速达到每小时80千米。
地铁驾驶室内,22岁的管庭浩两手放在操控室两侧,目不转睛地盯着前方,驾驶台上布满了五颜六色的按钮。管庭浩去年从西安铁路职业技术学院毕业,是乌鲁木齐首批地铁“订单生”。
管庭浩说:“现在都是强化练习,师傅在旁边监督,能开地铁1号线列车特别自豪,地铁司机责任重大,不能有丝毫马虎,所以更要不断学习、练习。”
乌鲁木齐城轨集团运营分公司总经理李庆凯说,3个月的空载试运行主要是验证地铁1号线北段所有设施设备的功能是否完备,安全是否有保障,是否能满足运营功能要求等,以便地铁1号线载客试运营时为乘客提供安全舒适的出行服务。
按照运行试验计划,5月初之前完成铁路局站至国际机场站的试验,5月中旬至6月25日完成八楼站至国际机场站的试验。
在第一阶段地铁1号线北段每天将开行36列次的列车进行初步验证,行车间隔时间为20分钟,之后逐步缩短为15分钟、最终缩短为10分钟。随着开通时间的临近,会逐步提高开行列车次数。
八楼至国际机场16.5公里、12座车站
在地下隧道里,有的线路是直线段、有的线路是曲线段,考虑到安全问题,行驶速度也会不一样。乌鲁木齐地势呈南高北低状,1号线南北高差280米,线路纵断面设计和坡度为28‰。
列车抵达植物园车站时,车门自动打开可以看到整个车站的墙壁、吊顶都呈现出清新的绿色。车站内的立柱造型就像一株刚发芽的小苗。
地铁1号线南起三屯碑站,北至国际机场站,全长27.615公里。全线共设置21座车站,其中北段八楼至国际机场16.5公里,12座车站,每个站的装修都有自己独特的风格。地铁1号线北段预计6月底载客试运营,12月底三屯碑站至国际机场站全线实现载客试运营。
前期地铁1号线北段已通过了冷热滑试验、车辆、轨道、牵引供电、通信、信号等运营设备设施专业预验收,并在3月24日通过了1号线北段八楼至国际机场站项目工程验收,车站区间主体结构、运营设备设施经各方研究判断具备试运行条件,最终确定在3月25日开展北段试运行。
北京轨道公司五中心副总经理刘刚说,从2017年11月24日至今年的3月24日,四个月时间内有21列地铁1号线列车先后进入地下正线隧道进行了通信、信号的调试和预验收,车辆完成载重试验,满足了最恶劣条件下牵引、制动的要求,可以按照实际运营图进行稳定性运行试验。
