都市消费晨报、亚心网全媒体讯(文/记者 许倩 图/乌市城乡规划管理局)不少首府市民都觉得,出门上班或休闲时可供大家散步、骑自行车的地方少之又少。不要急,接下来乌市将在高铁片区、会展片区等地相继打造城市慢行系统。这是7月7日,新疆晨报记者从乌市城乡规划管理局了解到消息。
按照《乌鲁木齐市中心城区慢行系统规划(2016-2020年)》,乌鲁木齐中心城区将着力打造慢行系统,在新区建设时预留自行车道,新建完善的慢行系统,在老城区提升改造时,改善现状慢行空间,提升居民步行环境。
所谓打造城市慢行系统,就是要加强城市步行和自行车交通系统的建设,这样不仅可以解决市民中短距离出行和与公共交通的接驳换乘问题,打通“最后一公里”;还可以有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。
据悉,乌市中心城区慢行系统整体分上班、上学、购物等服务的通勤慢行系统,以及以娱乐、休闲、锻炼为目的的休闲慢行系统两大部分。通勤慢行系统是针对行人和骑车人的需求,以步行或自行车出行方式为基础;而休闲慢行系统主要依托现有道路中的慢行道等,设立休闲步行道和自行车休闲道。
近期,乌市就将在高铁片区建立试点,建设自行车道等慢行系统,远期与地铁、公交结合大力推广,实现市民们骑车出门的梦。同时,乌市还将在会展片区、红山为核心的“四山三塔”片区和水上乐园-十七户湿地片区打造休闲慢行系统。
乌鲁木齐慢行系统纵向由步行系统与自行车系统两大部分构成,其中自行车系统由自行车、自行车道路网、自行车设施构成。
当中,步行道根据不同地块内主导的土地利用性质、步行人流的主要性质以及市民使用活动的状况,以500-800米为半径,划分8个类型步行单元,重点建设,分期推广。自行车主廊道宽度按照2.5米或3米设置(推荐3米),集散道宽度按照2或2.5米设置,连通道宽度按照1.5或2米设置。
考虑方便市民自行车停放,停放相关设施的设置会坚持就近停放原则。比如,供短时间停放(3小时以内)的,停放地点距离目的地不宜超过30米;供长时间停放(3小时以上)的,停放地点距离目的地不宜超过70米。
据了解,慢行系统规划范围与乌市中心区规划范围一致,约513平方公里。目前,乌市大小绿谷片区休闲慢行已初具规模。未来,乌鲁木齐中心城区将整体形成“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构。
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乌市慢行系统将成环成网状发展
新疆晨报讯(记者 许倩)按照规划,乌鲁木齐慢行系统将构建“公交+慢行”的交通模式,建设成环成网的慢行网络。7月7日,新疆晨报记者从乌市城乡规划管理局了解到,未来,乌鲁木齐中心城区将整体形成“一主、一辅、一环、十射”慢行网络结构。
所谓“一主”是指以“北京路-友好路-南湖路-解放路-胜利路”和“水磨河流线滨水休闲道-东泉路-大湾路”两条纵线,以及“城北隔离带休闲慢道”、“新医路(红光山-鲤鱼山-大小绿谷-白鸟湖-王家沟绿谷)”、“四山三塔绿色慢行廊道”三条横线构架而成了首府主要慢行通廊,用于衔接首府城区中主要的交通站点、商业节点及主要公共和绿化节点。
“一辅”是环网状的辅助慢行通廊,用以连接主要慢行节点、公共空间、小区及绿化景观节点。建设中,将依托乌市城区内丰富的景观资源和街道环境,结合公共交通网络,并与城市景观节点、绿地、旅游系统相结合,将慢行空间与城市景观廊道、绿色生态廊道和休闲旅游热线合并,提升慢行系统的环境品质。
而“一环”指的是通过打造绕城高速绿化带郊野休闲慢行通廊来实现;也就是结合绕城生态带规划带内布置环形绿道。“十射”就是规划中共有十条“射线”,分别从中心城区向城市四周辐射,打造出十条郊野慢行通廊,与绕城生态带和周边景区连接。
