都市消费晨报、亚心网全媒体讯(记者 郭玲 通讯员 贺雯璟)高温天,虽然有着耐高温材料的飞机机身不需降温,但持续的高温天气是个特殊的“VIP旅客”,不管飞机运输能力如何紧张,都得预先给它“留座”,迫使飞机减载飞行。
什么样的高温下,减载多少,需根据飞机的性能来定,以波音737-800型飞机为例,在36度起飞情况下,需要减载2215公斤,相当于要减少一辆排量3.0suv汽车重量(约2吨)还要多。
据了解,温度对飞机发动机的影响比较大,飞机的载量、耗油量、空速表和高度表的指示、确定避开雷击的区域等都有影响,尤以高温影响也很严重。如气温高时,发动机推力减小,所需燃油增加,必须减轻商载运量,不同的航空公司根据不同机型对于温度升高后的载量也不一样。
高温减载是怎么回事呢?新疆晨报记者采访到南航新疆分公司地面服务保障部HCC配载室分队长兼教员郑婷婷,她说,温度减载简单来说就是,气温越高,空气密度越小,空气会变得稀薄,导致发动机的推力受到影响,发动机性能就变差了,为了保障飞机重量在安全范围之内,他们就需要对飞机进行温度减载。平衡配载室需要根据不同机型、不同跑道、不同温度去进行每架飞机最大起飞重量的限制修正,来控制航空安全。
有人说,配载员如裁缝,运用自己的妙手为每架飞机量身定制一件合身的安全衣。航班配载员就是对每架航班上的乘客和货物进行科学配置的专业人员。没他们,再大的飞机也飞不起来,不同机型性能特性不同,载重平衡工作会有不同的差异性。
“一般情况下,我们减载后如果飞机的可用业载(通俗说就是这个航班最多能运多少)不足时,我们首先将货物拉下,若还不够,就要拉下旅客的行李,如果再不够,才需要拉下部分旅客。”郑婷婷举了个例子介绍到,比如说波音737-800型飞机中有一种推力的飞机,飞机的最大起飞重量为79015公斤,也就是这架飞机除了自身重量外,能运的旅客、行李、货物重量不能超过此重量,但是温度达到36度的时候,它的最大起飞重量就需要减到76800公斤,也就是当这架飞机在起飞时刻达到36度时,要少运2215公斤,少运的这些重量就先考虑拉下货物,接下来是行李,接下来是旅客。
“去年最热的时候也只是拉下了大部分旅客的行李,还未涉及到旅客。”郑婷婷说。
新疆晨报记者了解到,郑婷婷他们的工作是通过机型的不同去划分时间,“比如像波音787这种飞机被称为宽体机型,工作人员会在离起飞时间150分钟左右收到货运部门给我们提供的货邮舱单,里面有每票货物的件数、重量及品名。”郑婷婷说,通过货邮舱单在系统中进行航班的配平,保证航班的重量和重心在安全范围内后,向货运部门出具一份装载通知单,告知其货物、邮件、行李等装在哪个货舱位,待航班截止到手续后(起飞前40分钟),再次核对各项数据,做一份舱单,“这是配载的核心工作,里面告知此航班的基本数据,比如这家飞机的实际重量,重心,有多少名旅客,分别坐在哪个客舱分区,有多少公斤的货物、邮件、行李,分别装载在哪个货舱位。”郑婷婷说,与机长交接。
因此为了航空安全,民航业对货运的计重与装载都有严格的要求。航空公司和机场的货站严格把关:设置的收单计重、出库复重关口一定要把严,计量衡器要定期校正,特别是内部人员的管控一定要到位,绝不允许偷重行为威胁航空安全。
