□亚心网记者任华
4月28日，刚刚参加完自治区庆祝“五一”国际劳动节暨表彰大会的全国五一劳动奖章获得者李国庆，顾不上细细品味喜悦的滋味，便又踏上了工作岗位。
现年48岁的李国庆，是乌鲁木齐机务段乌西运用车间的一名客车司机。他出生于铁路世家，从部队退伍后，分配到原奎屯机务段从事机车乘务工作，距今已有28个年头。28年里，他创造出零违章、无事故，安全行车190万公里的好成绩。
李国庆认为，选择这份工作是缘分，他自进段那天起，就对开火车十分钟爱，甚至听到火车的轰隆声就会有莫名的兴奋。然而，他虽然爱好这份职业，但在业务上毕竟是“门外汉”。他深刻认识到这一点，于是一边加强自学，一边“缠着”师傅教。他总是比别人早出勤，晚休息，时常一个人在机车上对照学习笔记练习操纵和故障处理。从学员到副司机，再从副司机到司机，李国庆用努力证明着自己的能力。
成为火车司机后，李国庆正好赶上1998年新疆铁路机务系统新老机型转换，在当时，新技术、新设备的各项业务知识还处于空白。为了确保行车安全、平稳、有序，他主动参与到“难题攻关小组”，全身心投入新设备、新机型的研究之中。三伏天，高温难耐，常常看到他在机车整备场上一手拿手电筒，一手拿笔记，衣衫让汗水浸透，对机车新机型操作要点进行总结归纳。最终，他们历时一个多月，总结出一整套学习资料，为机车转型作出了很大贡献。
当李国庆还在承担货物列车牵引任务时，得知阿拉山口调车队缺人，就主动请缨，要求承担离家更远、任务更加繁重的调车工作。由于工作突出，一年后，他又担当起阿拉山口—哈萨克斯坦的出国牵引任务。
多个机型、多个区段的机车牵引任务、多个岗位的磨炼，培养了他过硬的业务素质，让他积累了丰富的机车操纵经验。如今李国庆已成为机车操纵多面手，整备场上停靠的任何机型，他都能熟练运用。经他反复总结提炼出的“一二三四”工作法（一坚持、二杜绝、三把关、四个多）在全段广泛推行，受到一致好评。
2000年，李国庆竞聘为客车司机，他始终秉承“客车安全无小事”的理念，并时刻警示自己：我是一名共产党员，必须时刻发挥模范带头作用，我手中的闸把系着成千上万旅客的生命财产安全，我要确保每趟客车安全、平稳到达。他暗下决心，工作上当标杆，坚决与违章划清界限、与事故彻底绝缘。一次，他值乘的1085次旅客列车，运行至小草湖—红旗坎时，机车牵引电机出现故障，不加载。他凭借多年行车经验初步判断是工况转换开关短路。于是，他就地取材，将电器触头隔开，恢复了机车牵引，及时避免了一起因占用区间而耽误列车的事故。
2014年“北疆之星”城际列车正式投入运营，李国庆凭借精湛的操纵技术、出色的心理素质成为首批城际列车司机。开行初期，由于城际列车运行速度远高于普速列车，区间运行精确到秒，站内对标精确到米，成为当时最难以攻克的难题。作为城际列车司机队伍中的优秀司机，李国庆主动挑起大梁，组织18名司机成立攻关小组，利用退乘休息时间，连续一个月，模拟各种情况，实验几千闸，终于摸索出一整套城际列车区间运行及站内对标作业指导书，为后期城际列车安全快速、平稳正点打下了坚实的基础。
自担当城际列车司机后，李国庆对自己的要求更加苛刻，除了操纵技能必须拔尖外，在落实作业标准方面更是精雕细琢。一次他牵引T9565次城际列车，运行至呼图壁站外时，天气有雾，瞭望条件差，隐约看见前方线路存在异常，立即告知搭班司机协同瞭望，并采取降速措施，就在列车逐渐接近时，发现线路左侧路肩上有人，他随即长声鸣笛，立即采取紧急制动措施，防止了一起可能发生的路外伤亡事故。
随着乌鲁木齐铁路局客货运输不断上量，李国庆驾驶机车行驶在西域大漠上，犹如一条巨龙。他用28年的青春，用出满勤、无违章的骄傲成绩，用开好每趟车的实际行动，让“火车司机”这一普通的岗位绽放出灿烂的光芒。
