原标题：记者走访北京路、人民路、东风路、广福路等城市主干道发现 路中式公交专用道减少 路侧式公交站台成主流
根据今年6月发布的《前兴路延长线（广福路-环湖东路）公交专用道建设项目》招标公告，度假区拟投207.38万，对前兴路延长线建设公交专用道。近期《2018-2020年官渡区公交专用道建设项目招标公告》显示，官渡区计划新建彩云北路、虹桥路、珥季路等5条公交专用道。这将进一步延伸昆明公交专用道的总里程。
20年来，从昆明打造第一条公交专用道起，公共交通进入快捷时代。目前，全市公交专用道建设发展如何？记者近日走访北京路、人民路、东风路、广福路等6条城市主干道观察发现，随着城市道路提升改造，过去相对封闭的路中式公交专用道逐渐减少，路侧式公交专用道逐渐多了起来，公交站台或设在机动车道旁，或设在人行道边。
滇缅大道
路中式公交站台停用
滇缅大道始建于1924年，曾被命名昆瑞路，2006年为纪念滇西抗战，更名为“滇缅大道”，2、8、26、55、90、106、116、127等多路公交车从这条道路穿行。
记者观察发现，滇缅大道设置的公交站台均为路侧式，并未有公交专用道。比如，虹山南路口公交站，公交车可以直接停靠在人行道旁，乘客不需要穿越非机动车道，在路边即可上下车，于行人、非机动车都比较方便安全。不过记者注意到，部分公交站设置较为简陋，大多数没有专门的站台。此外，部分公交站台与过街路口相距较远，需要行人多走一段才能抵达。
公开资料显示，2017年4月，滇缅大道（西站立交—黄土坡立交）公交专用道及沿线7个路中式公交站台正式停用。同时，启用路侧式公交站台。启用路侧式公交站台包括普吉路口（滇缅大道）、麻园（滇缅大道）、虹山南路口（滇缅大道）、西站。
北京路
过去路中式现在“靠边站”
1996年，昆明市与瑞士苏黎世市开展“昆明快速BRT（BusRapidTransit-快速公交系统）公共交通规划建设国际技术合作”项目，把“公交优先”政策作为公交发展战略，探索路中式公交专用道建设。1999年4月，昆明市首条路中式公交专用道（北京路）建成投入使用。2005年6月，西昌路公交专用道全线贯通，昆明形成了“井字形”公共交通专用线网络，成为国内首个实现公交专用道网络化运营的城市。
20年来，作为重要城市主干道之一，北京路历经数次翻新修缮，路中式公交专用道向两侧迁移，沿线公交车站多位于机动车道边。不过在2010年4月昆明修建地铁时，由于围挡封闭施工，昆明公交曾取消了北京路“路中式”公交专用道及沿线站点。地铁施工结束、北京路修缮完工后向两侧迁移。记者来到东风广场（北京路）站发现，车站就位于机动车与非机动车道中间，行人走到公交车站时须穿过1米多宽的非机动车道。交三桥（北京路）站同样位于道路中间，背后就是地铁2号线“交三桥站”，这里人流量比较大。为了赶时间，一位刚刚下了公交的市民与车流“混战”，碰上非机动车不让行的，他只能站在路中间慢慢等着一步一步移过去。
东风路
栅栏保护与社会车辆隔开
连通昆明东西的东风路分东、中、西三个路段，曾历经多次翻新，也是公交车线路较为密集的主干道之一。
东风东路“南屏街东口”站紧邻昆明传统核心商圈车站，附近大型超市、商场、写字楼林立，市民逛完街可以直接乘坐公交车。因有南屏步行街阻隔，该站与相距不远的“南屏街西口”均设有“公交车专用道”，并设置护栏与社会车辆隔开，两站均为路侧式公交站台。
刚逛完街等车的市民张女士说，路边设车站比较安全，又方便乘客上下车。像那种设在路中的太危险了，每次都小心翼翼地看看有没有车。东风广场上，紧邻2号线“东风广场”H出口的“南太桥”站紧邻机动车车道，刚刚修建起来的站台还显得有点简陋。记者注意到，过去东风东路不少公交车站是路中式，主要集中在道路路口的机动车道靠内位置，如今几乎全部挪到路两侧。
人民路
路侧公交站台更安全
经过提升改造，连接主城东西的人民路显得宽敞许多，通行条件大幅提升，公交专用道、公交车站的设置因具体路段不同有所区别。
人民中路交三桥公交站、人民东路昆明市实验中学公交站位于机动车道边，较为狭窄，且一个站台供多辆公交停靠，当乘车市民增加时站台十分拥挤，比较容易发生危险。人民西路的小西门公交站、潘家湾1、2号公交站则靠近人行道。记者对比观察发现，乘车市民较多时可选择站在人行道上，不会发生拥挤和避让不及的问题。在赶车时，靠近人行道的公交站台，乘客更容易及时搭乘公交，而靠机动车道需要小心穿过非机动车道，可能导致乘客赶不上公交。
据了解，2018年2月，为配合昆明市人民路道路恢复提升工程需要，人民中路路中式公交专用道及站台被拆除，人民中路青年路口至五一路口一段的公交专用道及沿线6个路中式公交站台被取消。
西福路
路中式公交专用道
西福路是目前昆明为数不多的路中式公交专用道。2016年8月，有市民通过昆明市长热线反映，建议将公交站台移到道路两侧，方便市民上下车，减少安全隐患。市长热线办回复，西福路南连广福路，是公交专用道网络不可或缺的衔接线路，旨在保障南市区与主城区的快速衔接。若将西福路公交专用道取消并将站台调整至路侧，将导致公交专用道网络的断连，从而无法保障公交安全、快速的运营效率，因此不宜取消西福路路中公交专用道及迁移公交站台到道路两侧。
去年8月，为了缓解南二环提升改造以及滇池路地铁施工建设带来的交通压力，允许社会小型车辆借用西福路公交专用道通行。
广福路
公交专用道移到路侧
与西福路相交的广福路上的公交专用道，却在2017年10月前后，从路中移到了路侧。双向8车道的广福路是昆明连接南市区和西市区的重要城市主干道。
据报道，2013年曾有市民建议取消广福路公交专用道，全长15.8公里的广福路上，共有14对路中式公交站台、9对半路侧式公交站台。在上下班高峰期，广福路的6条社会车道车流量大，但2条公交专用道却相对空置，社会车辆的通行效率受影响。2017年10月，广福路的公交车站台从路中搬至路侧，相应的公交专用道也从路中车道移到最右侧车道。
由于广福路沿线交叉路口众多，除了主道之外，双向还有辅道设置。以昆明同仁医院公交站台为例，以前路中式站台通过天桥连接，对于乘客来说，封闭性和安全性相对较高。公交专用道迁移至路侧后，乘客还需要穿过辅道才能到达站台。（记者 孙琴霞 宋金艳 实习生 邢梦芸 朱蓉 杨永智）
