耗时20年 六度延宕通车
桃园机场捷运是奇迹还是奇葩(行走台湾)
“桃园机场捷运(地铁)上月通车，下次到台湾可以坐捷运到市区了。”
“有没有搞错？难道不是早就通车了吗？！”
不怪大陆人民心急，只因桃园机场捷运预计于某年某月通车的消息看到太多次，已经把人搞糊涂了。刚坐上机场捷运一个多月的台湾民众，心情那叫一个酸爽！
35分钟直达机场
先说爽。3月2日，历经20年等待、6度延迟通车时间的桃园机场捷运终于正式通车运营！此前安排了一个月的试运营期，前两周为团体试乘，后两周为民众自由试乘，爱“抢头香”的台湾民众试乘相当踊跃，媒体的镜头记录下了无数在捷运列车前兴奋拍照的笑脸。
桃园机场位于桃园市大原区，是台湾地区最大最繁忙的机场，与台北市区相距约40公里。过往，从台北市区到机场，只能乘坐客运大巴或是出租车。台北市民邓先生说：“考虑到堵车等意外因素，人们总是要提前两三个小时出门，感觉紧紧张张的，坐出租车的话，要1000多块(新台币)。”捷运通车后，从台北车站乘坐直达车到机场只需35分钟左右，票价160元新台币，还可以在市区预办登机和托运行李。“原来挺羡慕香港人可以在市区办登机，优哉游哉地上机场，现在我们终于也不用大包小包地赶往机场了！”经常到香港购物游玩的李小姐很开心。机场捷运通车，中南部民众出行也方便了不少。他们可以搭乘高铁，在高铁桃园站转乘机场捷运，只需10分钟即可到达机场。
沿线民众更是受益良多。桃园机场捷运路线全长约51公里，范围涵盖桃园、新北和台北3个城市，沿途设21座车站，捷运列车分直达车和普通车两种，普通车21站皆停，需时约50分钟，票价为30至160元新台币不等。家住桃园的林女士在台北市区上班，她高兴地说：“桃园也成捷运城市了，上下班路上时间节省好多，房子也会升值。”
六度延宕通车
当然，对于机场捷运，台湾民众也不是众口一词都说好。有嫌票价高的，有嫌台北车站转乘走太远的，还有嫌车厢太晃的。不过这都是细枝末节，最难以言说的，是起大早赶晚集、苦等20年的酸楚。
早在1996年，台湾当局即决定兴建机场捷运， 以BOT(建设、经营、转让)模式启动，但因资金等因素流产。2002年后当局决定将工程收回，重新规划建设。2006年，机场捷运工程重新启动，正式开工，但建设过程中一再出现问题，预定的通车时间六度延宕。出入境旅客几度空欢喜，往来台北与林口、桃园地区的通勤民众更是望穿秋水。
2016年底，马英九执政末期，机场捷运已经基本完工，但时任桃园机场捷运董事长的何暖轩声称捷运有4522项缺失，不能通车，当时“交通部”曾建议“先通车、再改善”，被捷运公司严词拒绝。蔡英文上台后，捷运公司却同意“先通车、再改善”，4522项缺失也不再成为问题，有媒体人批评：看来不是安全的问题，而是政治的问题。
台湾之光？反面教材？
桃园机场捷运通车后，现任桃园市长郑文灿在媒体撰文称：机场捷运让旅客一抵达桃园，即可感受到台湾的进步……2017年，机场捷运将带领台湾进入新的时代。
郑文灿“自豪”之情，溢于言表，台湾民众却笑不出来：一条机场捷运，历经李登辉、陈水扁、马英九、蔡英文4位领导人，17任“行政院长”，十几任“交通部长”，20年才建成，台湾公共建设的效率可见一斑。这不是台湾之光，是全世界的反面教材！
说到进步，台湾媒体更是火大，有媒体拿大陆高铁对比：1996年台湾决定兴建机场捷运时，大陆还没开始盖高铁；20年后，这条51公里的机场捷运终于通车了，但大陆高铁总长已达2.2万公里了；这种速度大概是“火箭”对“牛车”吧。“20年，大陆的高铁大概可以从成都直达伦敦了……”
其实，说到慢，桃园机场捷运并不是孤例。近年来台湾的重大公共工程建设，用“龟速”来形容并不过分。政治介入、民粹当道、决策摇摆、弊案频发……台湾舆论呼吁，借这创下历史纪录的机场捷运案例，相关人士应该好好反省，别都当没事人似的在那庆功。（本报记者 王 尧）
