香港新聞網4月3日電 服務港島超過一個世紀的電車，近年載客量有所下跌。電車董事總經理敖思灝接受訪問時表示，電車今年起將會逐步更換車底轉向架，可望改善懸掛及煞車系統，乘客坐得更舒適，令“叮叮”更具吸引力；電車亦計劃引進限速提示系統提升安全，以及新增一部特別用途電車增加收入。他期望一系列的革新，可令電車繼續多走一百年，成為香港人的文化遺產。
據星島日報報道，面對其他公共交通工具的競爭，電車每日平均乘客量已減少近兩成，由一一年的約二十一萬六千人次降至一六年的約十七萬七千人次。因應經營成本上升，電車公司去年提出加價申請，正待政府審批，但同時承諾未來數年投放一億一千萬改善設備，維持電車競爭力及可持續性。
去年八月上任的電車董事總經理敖思灝接受訪問時表示，各改善項目之中，更換全線車底的轉向架會是最主要的工程。他解釋，現時正在使用的轉向架，屬於五十年代的設計，“就算它們仍維持在最佳狀態，亦都是近七十年前的設計。”他指，重新設計的轉向架，較大的改變在其懸掛系統及煞車系統，例如連接車軸的新軸盒，彈弓的高度增加了三倍，為轉向架帶來更大彈性，吸震能力亦因而提高，可減少震動，令乘客更舒適，並可降低車聲音。
此外，新轉向架的煞車系統亦由以往以機械制動，改為氣壓式制動，可減少人手調校的時間。敖思灝補充，由於當年沒有太多技術資料，故用了差不多十年時間重新理解舊轉向架的設計及部件的性能，才能重新設計新的轉向架。在設計新架時，需要維持原有的高度尺寸，故在設計過程中有相當挑戰性。
他表示，新的轉向架會由今年起陸續於約六十架鋁製車身電車上首先改裝，料首部完成安裝的電車下年開始服務，但考慮到人手等資源因素，每年只會改裝約十二部，整個項目料於十二至十五年內完成。
此外，電車公司計劃在車上安裝限速提示系統，但因系統需適用於不同的路面及行駛情況，仍在開發階段。電車亦計劃引入第四部特別用途電車，增加收入來源，但敖思灝說仍在研究新車主要用途，或會與香港的文化有關。至於兩年前試推出的冷氣電車，他稱正在為系統作最終修訂，希望可改善隔熱及減低用電量，暫未有推出的時間表。
