香港新聞網8月8日電 據香港《星島日報》報道，港鐵沙中線紅磡站的擴建工程被揭造假，路政署署長鍾錦華昨日詳述政府追查事件經過，透露上月港鐵向政府提交的沙中線紅磡站月台圖則，政府發現該圖則與屋宇署批准的圖則不符；而根據該圖則興建的接駁螺絲頭，亦較港鐵六月提交的報告提及的二萬三千五百個螺絲頭，少了二千個；而相關港鐵高層並未能對此作出解釋，亦未能解釋為何有二萬三千五百個螺絲頭的記錄及簽名。鍾錦華批評港鐵擅改圖則，而提交的資料前後出現矛盾，坦言已對沙中線工程管理層失去信心。消息透露，港鐵上月向政府提交的圖則，是由另一組負責安全測試的獨立工程人員提交，以至政府可以發現當中的矛盾。
路政署署長鍾錦華昨日與多名官員交代事件，解釋沙中線紅磡站的擴建工程涉及興建兩幅連續牆及東西走廊月台層板的建造工程，其中連續牆是擴建工程的地基，建造時會直落至石層，以承托着整個擴建工程，而涉及事件的月台上層層板由二〇一五年五月第一次灌石屎，由於層板有三、四百米長，最終灌石屎工程於二〇一六年八月完工。
直至今年五月三十日有傳媒發現沙中線紅磡站鋼筋疑有造假情況，包括涉及有螺絲頭沒有扭緊、剪短等問題。路政署翌日約見沙中線管理團隊的最高層，要求七日內提交報告，及要求港鐵公司尋找獨立第三者專家進行負重荷載測試。惟港鐵最終於六月十五日才正式提交公開報告，指月台層板共有二萬三千五百多個螺絲頭，當中有問題的螺絲頭和鋼筋的接駁最多只有十七支，又指承建商已做好更正才灌石屎。
港鐵亦向政府提交沒有對外公布的資料，包括附加技術文件、施工紀錄等，以五個文件夾裝着，當中指安裝螺絲頭的監工有前線人員核准，認為符合要求才簽署。由於港鐵公司在提交報告中，承建商及分判商的表述有極大的分別，路政署相信當中涉嫌有刑事的情況，並即時報告予警方。
鍾錦華指，港鐵審視報告期間發現不少技術及細節問題，於是港鐵公司於上月十三日提交補充資料，發現其中二十二個倉有關連續牆與東西走廊月台層板東牆的接駁細節，其中二十份圖則與屋宇署同意的圖則完全不同，只有兩個倉按原來設計施工，“他們按原先的設計做時，做到接駁螺絲頭的位置時非常難做，所以他們用一個新的設計，雖然他們已建好連續牆，但將頂部拆除。”
鍾錦華批評，如果承建商要改變設計，或拆除有關部分，必須先向屋宇署入則，待署方同意後才可按新設計施工，導致新設計減省接駁螺絲頭的工序，減少約二千個螺絲頭，又指自己曾親自詢問港鐵沙中線工程管理的團隊最高負責人，為何地盤有二萬三千五百個螺絲頭的記錄但仍有簽名，“如果少做了二千多個(螺絲頭)，他們的記錄理應是二萬三千五百個減二千，這是小學生數學。”他指，由於港鐵一直未能回答，因此決定在上月三日將有關資料交予警方跟進。
鍾錦華認為，港鐵公司六月十五日與七月十三日提供的資料是不相符、互相有矛盾，更與屋宇署同意的設計不符，更指港鐵公司目前為止仍未曾將已更改的設計提交屋宇署，形容減少了二千個螺絲頭是很大的改動，“六月十五日提交的報告是一個他們經過內部調查，然後用兩星期寫成的報告，我們不能接受他們接下來提交的資料有這樣大的出入。”他坦言，難以確信港鐵工地上的記錄或相關書面資料，稱已失去對沙中線工程管理層的信心。
