中新社香港6月25日電 題：打通海陸空交通運輸網 三大基建助香港與內地融合發展
中新社記者 陳逸舟 陳小願
香港“鐘錶大王”李秀恒自2015年起擔任香港中華廠商聯合會會長一職，無論生意、投資或休閑，都經常要過關“北上”。他認為，目前兩地交通速率仍有提高空間，內地高鐵網絡的“八縱八橫”，讓人才、生產要素和商業機遇流通，這些香港也看在眼裡。
明年第三季度起，李秀恒加快內地與香港聯通速率的心願將逐步得到滿足。屆時，由香港特區政府出資建設，委託香港鐵路有限公司設計、建設、測試以及試運行的廣深高鐵香港段工程將會完工。
香港特區政府路政署鐵路拓展處處長陳派明表示，通車後，從西九龍站到廣州南站祗需要48分鐘。
“高鐵接上以後會有一個嶄新的局面出現”，李秀恒說，“我們內地客商來香港會非常方便，這對我們的生意會很有好處。”
李秀恒解釋，其公司現在主要業務在東莞和廣州，按現有的常用交通方式，在紅磡火車站乘坐廣九直通車，大概需要2個小時。高鐵接通之後，不僅可以48分鐘到廣州，去湖南、廣西、湖北都更加方便，業務版圖的擴張成為可能。
西九龍站是高鐵在香港唯一的車站，也是整個廣深高鐵的最後一站。車站佔地11公頃，相當於15個標準足球場。
港鐵公司項目發展經理林衛華介紹，西九龍站的願景就是成為祖國的南大門，成為西九龍區的交通樞紐，車站建築將來會成為西九龍的地標，提供優質的綠化休憩空間，與西九龍文化區同步發展。
林衛華介紹，高鐵香港段全長26公里，全程都是地下隧道，隧道走線經過市區、郊區、濕地，穿過各種不同的地質，“可以說，隧道施工能遇上的地質都讓我們遇上了，整個施工的難度非常大”。
在鐵路建設過程中，香港利用了港鐵公司以往在項目管理上的豐富經驗，同時和內地的鐵路建設方面多有交流。陳派明表示，涉及網絡、硬件和軟件都要與內地聯系，比如信號系統的香港段和內地段對接，將來也會與內地商討列車運行方面的安排。另外，高鐵將使用南車生產的CRH380A型號的列車，目前香港已經採購了9台，停放在石崗列車停放處。
港鐵與內地進行項目合作早在2002年的深圳地鐵龍華線就已開始，目前已在內地運營220公里鐵路，包括北京、深圳、杭州等地的地鐵線路。一如鐵路能够聯通兩地民眾，鐵路項目溝通與合作促進了內地與香港的融合發展。
從西九龍站步行10分鐘，就可以到達機場快線的九龍站，前往香港赤鱲角國際機場單程祗需要大約20分鐘。
赤鱲角國際機場在香港回歸後第二年啟用。此前香港使用的機場，是位於市區腹地的啟德機場，僅有一條跑道，而且飛機就在鬧市區中起落，給居民造成極大噪音污染和安全隱患。
赤鱲角國際機場位於大嶼山的一座人工島上，有兩條跑道。由2010年起，該機場的貨運量連續7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙的機場。
雖然曾經取得了不俗的成績，但隨著香港不斷發展的需要，如今赤鱲角國際機場的運輸量也已飽和。2016年，香港機場管理局正式啟動建造第三條跑道的工程。
香港特區政府運輸及房屋局副局長邱誠武表示，建造三跑同時也會建造航運大樓、無人駕駛列車和行李傳送帶，差不多等於新建一個機場。三跑落成後，可以把機場的年度客運量從目前的7000萬人次提昇到1億人次，貨運處理量達900萬噸，有利於把國際方面網絡接到香港，和國家聯系起來。
在與赤鱲角機場相連的一座人工島上，港珠澳大橋香港口岸正在建設施工，目標是在本年底具備通車條件。今年5月，大橋沉管隧道順利合龍，橋體猶如一條盤旋在伶仃洋上的巨龍，連接起了“粵港澳大灣區”的一小時生活圈，灣區居民可以白天在香港工作，晚上回灣區其他城市生活。
港珠澳大橋大大縮短了香港到珠江西岸的交通時間，此前從珠海到香港，要繞過虎門，大概要四個小時，而大橋開通後將縮短到45分鐘，減少了運輸成本。
香港商界人士認為，港珠澳大橋將使香港和澳門及粵西的交通有一個很大的突破，人流和客運都可以開拓一些新領域，令內地一些地區和澳門的旅遊、經商需求更加方便。粵西、廣西的居民想要出行，也可通過大橋直接到達香港機場。
邱誠武表示，粵港澳大灣區將成為香港發展的腹地，灣區有6600多萬人口，比整個英國人口都要多，本身就是一個龐大的消費市場。灣區的產品，需要有港口、機場運送到其他國家，區域越富裕，內需和外需越大。香港作為區內的國際航運中心，可以發揮非常重要的作用。
香港特區政府政制及內地事務局局長譚志源表示，粵港澳大灣區有“一國兩制”和區域的優勢，視野不僅僅是灣區，還有西南地區，延伸至東盟，以至於“一帶一路”沿線。內地與香港的互聯互通是灣區的重點工作，第一就是基建的互聯互通，包括高速公路、跨海大橋、高鐵等網絡。
譚志源說：“我們跟灣區一起對外開放，把整個灣區向世界各個地方有興趣投資在這個區域的，去吸引他們過來，並船出海。”(完)
