香港新聞網7月31日電 香港《文匯報》31日發表題為“港鐵頻故障影響大 設備更新刻不容緩”的文章，全文如下：
港鐵荃灣線3日內3度發生故障。荃灣站附近昨日下午1點25分出現信號故障，列車服務一度受阻大約30分鐘。整體而言，港鐵事故率不算很高，但幾條較為老舊的線路近年故障頻發，令人質疑故障是由設備老化造成。港鐵應全面檢視系統壽命，制定更新換代的時間表；政府有關部門亦應加強監管，對港鐵提出相應要求和制定更嚴格制度，確保港鐵能夠積極採取有效措施，保障市民出行便利。
雖然昨日荃灣線的故障影響的時間不算太長，但連續3日故障，引起許多市民不滿，紛紛質疑港鐵為何“價就識加”但“連壞3日車”。根據鐵路事故懲罰機制，港鐵只要出現服務延誤長達31分鐘或以上的故障，就必須撥出100萬元至1,500萬元不等，於一下年度作票價優惠。根據資料，去年港鐵合共發生8宗服務受阻超過30分鐘的事故，共罰款1,450萬元。雖說這些港鐵罰款會回饋乘客，但顯然並非廣大市民所樂見，港鐵亦被批評交了罰款當無回事。
要說港鐵的表現非常差劣，確實不夠公允。因為隨港鐵路線網絡不斷伸延，整體鐵路的行車里數和服務人次逐年上升，以截至去年的最新統計數據顯示，鐵路服務總乘客由07年的9億1000多萬人次，上升至去年的15億7000多萬人次，10年間大增73%，期間需向政府呈報的事故數目只是上升14%。對比乘客數量增長幅度，故障率反有所降低。
不過，令人關注的是港鐵的偶發性故障不斷，是否與系統老化有緊密聯繫。近日事故不斷的荃灣線，以及早幾個月發生重大事故的觀塘線，都是較老的線路，相反新的路線則較少發生故障。港鐵公司主席馬時亨就近日的連串事故會見傳媒時亦表示，港鐵鐵路系統已有40年歷史，有時會出現故障和延誤，希望市民理解。可見系統老化應是故障率增加的其中主要原因。對此，市民可以理解，但未必可以諒解。畢竟港鐵每年都錄得巨額盈利，理應有足夠的財力保持設備更新換代。在早前的觀塘線事故後，港鐵車務總監劉天成就在立法會被問及設備老化問題，當時的解釋是架空電纜一般可使用40多年，觀塘線出事的系統迄今用了30多年，尚未到其使用壽命。但系統長期高負荷運轉，加上特殊的氣候因素，都可能令設備的壽命縮短，從而出現故障。
港鐵是香港最重要的公共交通工具，由於乘客流量大，往往牽一髮動全身，一條線路出事，產生的連鎖反應，會波及其他路線的人流，也會擾亂路面交通，影響面甚大。一方面，港鐵應為整體設備老化問題作出客觀及盡責的檢測，就更新設備訂出明確的時間表，以減少大小故障的發生。另一方面，政府應加強對港鐵故障率的監測，如發現事故有所趨升，應考慮加重罰則，或採取遞進階梯罰款，事故越多罰款金額越高，以促使港鐵切實採取措施改善服務質量。
