香港新聞網8月22日電 香港《經濟日報》22日發表題為“青嶼大塞車 汲教訓增施政效率 ”的文章，全文如下：
青嶼幹綫實施雙向收費後首個工作天，昨即大塞車逾3句鐘，理由竟是收費亭不足、不夠5元硬幣找贖。本港向以高效率見稱，竟因低級錯誤鬧出擾民大笑話，令人既痛心又憂心。
港以效率自豪 偏現低級錯誤
青嶼幹綫是來往市區和機場及大嶼山的唯一陸上通道，通車20年來一直實施單向收費，在往九龍時才一併收費。但隨着港珠澳大橋可能在年底通車，青嶼幹綫不再是進出的唯一通道，運輸署遂提早在通車前作準備，前天凌晨改成雙向收費。
昨晨入機場方向的青嶼幹綫大塞車，車龍長達15公里，塞到屯門。塞車原因不是發生重大意外，也不是天氣差，而是當局犯了一些極低級錯誤。
運輸署和青馬管制區營運商交通基建管理有限公司推行新措施，卻把5條繳費通道關掉，進行安裝收費設施工程，餘下6條通道行車；司機不熟悉新安排，要找尋自動收費亭；加上營運商準備5元輔幣不足，導致在收費廣場出現車龍。
事件令人痛心的是，本港最引以自豪的高效率竟出問題。從管治角度來看，今次事件存在四大問題。
首先，港府對於港珠澳大橋何時通車該心裏有數，為何事前沒作好規劃？若雙向收費是配合大橋未來運作，為何不早點動工安裝收費裝置？若新措施未趕及，為何不押後雙向收費日期？
其二，青嶼幹綫每天車輛流量約9萬架次，政府掌握有關數據，為何仍會犯了預估車流不足而少開收費亭的問題？現時只涉香港車輛仍出問題，未來當港珠澳大橋通車，汽車流量將難預估，加上內地人不熟習香港收費模式運作，屆時會否出現更多錯誤呢？
第三，當局為何沒做好應變措施？既然昨天是新措施實施的首個工作天，為何沒預備充足人手？為何沒即時加開多幾條收費通道？為何沒預備多些輔幣找贖？究竟是官僚習氣太重？還是政府運作出問題？
未有應變方案 繳費科技落後
第四，八達通在港普遍使用，省卻找贖麻煩，但收費隧道和大橋卻為何遲遲未能與時並進？迄今只有城門隧道可採用拍卡付費，稍後才會推廣至其他隧道，都凸顯這些隧道在採用電子支付上大落後。
當局須交代為何會發生這些低級錯誤，並應汲取教訓避免在其他施政上亦有失誤。
