央广网北京12月8日消息（记者刘乐）据中国之声《新闻纵横》报道，据中国民航局披露，中国民航12月4日晚在北京首都国际机场完成了基于平视显示器的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞。与此同时，北京首都国际机场还一并完成IIIA类运行验证试飞。此项技术在实际应用后，将很大程度上解决首都国际机场低能见度航班离港的问题。那么被称为“大雾神器”的平视显示器到底有哪些玄机呢？它能彻底终结航班延误吗？
12月4日晚上，中国民航在首都国际机场圆满完成基于平视显示器的跑道视程90米低能见度起飞首次验证试飞。未来实际应用后，能解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。
当晚21时29分，在华北空管的指挥下，验证试飞的山东航空SC9005航班在首都机场平稳着陆。执行这次试飞任务的山东航空公司责任机长高玉杰说：“非常方便。（它能）把所有仪表盘上的显示密集显示在这样一个投影器上，节省飞行员的精力。”
平视显示器（HUD）也被称为“大雾神器”，简单说就是挂在飞行员视野正前方的一面透视镜。相对于传统的机载显示器，它是一种经过优化的机载光学显示系统。在飞行过程中，可以把飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上。借助它，飞行员在不断观察外界情景的同时，还能及时了解相关飞行参数和状态信息，也能在低天气标准或看不到任何目视参考的气象条件下，和盲降系统一起实现进近着陆。
其实，去年年底，在山东济南遥墙国际机场，一架波音737-800型飞机就利用平视显示器（HUD）实现大雾中起飞，这也是中国民航史上首次使用该技术实现低能见度150米安全起飞。
山东航空运行控制中心赵波介绍，飞行员使用这种仪器，不需要低头就能够看到整个飞行操作过程中需要的一些重要参数。这个设备能够提供精准的水平引导，既能减轻飞行员的操作负荷，同时还能提高精准度；既保证了安全，又提高了准点率。
《航空知识》杂志副主编王亚南告诉记者，飞机如果应用这个技术需要进行改装，难度并不大，而且飞行员也需要培训。他说，平视显示器并不是一项崭新的技术，这项技术已经使用了几十年。在新型飞机上，比如C919、波音和空客的更新的飞机可以采用平视显示器技术。要想熟练使用该设备或者取得使用资格，飞行员也要经过培训。从民航飞行员驾驶的角度讲，为了进一步改善他们的工作环境，平视显示器是一个好东西。
另外，为配合此次跑道视程RVR90米验证试飞，北京首都国际机场还一并完成IIIA类运行验证试飞，实现起飞与落地相配套。这是全国继上海浦东机场后，第二个具备IIIA类标准运行的机场，将有效减少首都国际机场因雾和霾等低能见度天气给旅客出行带来的影响，对旅客、航空公司都是一大利好。
技术进步对于缓解航班延误的作用显而易见，这个被称为“大雾神器”的平视显示器（HUD），能终结日趋严峻的航班延误吗？对此，王亚南并没有太乐观，他说，其实造成航班延误的原因是多方面的：第一类是天气原因，包括一些不可抗力，比如临时管制等；第二类是人为造成的管理问题，比如由于管理上的疏漏造成航班不能正常起飞；第三类是飞机的机械故障未能如期完成检修；第四类是整个机场运营上的管理问题。因此，不能指望一项技术的投入就能解决所有问题。
据民航局副局长李健介绍，平视显示器（HUD）是民航局重点推进的四大航行新技术之一。截至目前，中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年运输飞机将达到50%的装机量。预计随着装机量的逐年增加，平视显示器（HUD）对航班正常性的贡献将会越来越大。
