中新社重庆4月15日电 (夏宾 刘贤)站在重庆市团结村铁路口岸――渝新欧国际铁路联运大通道(下称“渝新欧”)的起点放眼望去，深蓝色外表上印有白色“中欧班列”字样的集装箱依次罗列堆砌，里面装载着中欧间往来的各类货物，也承载了“一带一路”释放的国际商贸红利。
资料图：重庆沙坪坝西永片区西部物流园区域实施内陆铁路口岸贸易。2011年1月28日，渝新欧首趟中欧班列出发，一路西行，驶向欧洲腹地，由此开始了“华丽升级”。
6年多来，渝新欧中欧班列沿着重庆、新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡这条全长11000多公里的路线往返奔驰，已共开行1075班，其运输的中国产品辐射沿线12个国家40多个城市。
6年多来，渝新欧中欧班列从最初主要由单一客户承包专列为主、有货才开，到现在利用公共班列计划性强和准点率高的特点，已达平均每天超1班的开行频率，运输时间从刚开行的16至18天缩短到11至13天，降低了40%左右的物流成本。
6年多来，渝新欧中欧班列从最初以运输电子产品为主，到现在将运输品类扩展至机械设备、服装鞋帽、工艺工业用品、农产品等；从欧洲返程空置率高的窘境，到现在带着整装汽车及零配件、奶制品、红酒、奢侈品、生产材料等满载而归，货值与日俱增。
6年多来，渝新欧中欧班列不再“孤独”，重庆正形成“铁水空公”运输资源为一体的内陆国际物流枢纽。欧洲货物经渝新欧运至重庆，再由各种运输方式，将货物运至中国各城市，以及曼谷、吉隆坡、大阪等距离重庆4小时航空半径的亚洲城市，加强与“一带一路”沿线国家的互联互通。
成绩背后蕴含着中国践行“一带一路”倡议、不断对外开放的努力。重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼告诉中新社记者，渝新欧不断发展主要基于各方面的体制创新。
通过建立“五国六方”铁路联席会议制度，确立“五定”班列开行模式(定站点、定线路、定车次、定时间、定价格)；建立跨国海关国际协调机制，启动多国海关“一卡通”制，实现一次报关、一次查验、全程放行的绿色通关机制。
同时，解决过去各国运费价格不一，高低相差1倍左右的问题，经协商谈判，建立了渝新欧中欧班列价格量大从优、逐年下降的机制；组建了由中、俄、哈、德四国铁路部门及重庆交运集团合资的渝新欧(重庆)物流有限公司，专营渝新欧运输服务，实现跨国铁路物流的无缝对接，提高效率。
此外，自主研发的电子锁和温控集装箱，不但进一步降低运输成本，亦实现了渝新欧中欧班列的电子产品运输全程安全监控和冬季常态运输。
企业的切身感受则印证了上述针对渝新欧发展的创新与努力。
“最直观的就是改变了物流路径，提高了物流效率和安全性。”重庆咖啡交易中心总经理彭德表示，渝新欧货运价格仅为空运的五分之一左右，尽管略贵于海运，但所节约的时间成本使渝新欧货运的性价比更高。
以前，中国向外出口咖啡主要走海运，而现在通过渝新欧货运的比例不断提高，“渝新欧向外运输的咖啡占据了中国整个咖啡产量的10%以上”。
彭德认为，渝新欧将中国云南及东南亚地区的咖啡生产端和欧洲国家的咖啡消费端更有效地衔接起来，有利于其企业业务发展。
“时间成本减少了，资金占压方面的问题也有缓解，整体来说节约了财务成本，每辆车可以省下100美金左右。”重庆庞大平行进口汽车贸易有限公司总经理李洁如此评价渝新欧国际货运。
她告诉记者，2016年10月中旬，其公司首次通过渝新欧运输平行进口汽车，仅用12天，较海运时间大大减少，到2016年底，渝新欧中欧班列为其公司共运来215辆平行进口汽车。
“原来重庆离欧洲这么近！”杨丽琼说，许多熟悉渝新欧的欧洲人会发出这样的感慨。她预计，2017年渝新欧中欧班列的开行目标是超过500班，同比增长19%，并重点开发渝新欧匈牙利支线、渝新欧俄罗斯支线、渝新欧铁水联运、渝新欧铁空联运等新通道。(完)
