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近来场内关注的比较频繁的现象就是美国原油进口在过去三周的大幅下降，这个下降的主要驱动因素是美国炼厂季节性维护使得美国东岸以及美国墨西哥沿岸炼厂的需求下降，于此同时，亚洲炼厂则完成了季节性维护，开始大规模恢复进口。不过，油气君需要特别提到的是，以上的炼厂需求的区域性变化还伴随着以尼日利亚为主的西非原油大规模从以美国为目的地转变为以亚洲为目的地，不仅如此，西非出口亚洲的原油从量上也正在出现大幅增长，使得西非到亚洲多条航线的油轮租金出现超过50%的暴涨。
油气君需要提到的是，10月份仅中国进口来自西非的原油量就达到了110万桶/日，是自今年4月份以来的最高值。但是，美国东部沿岸进口来自西非的原油量则出现自今年2月份以来的最低值，见下图。
上图是Clipperdata追踪统计的西非两大原油出口国尼日利亚和安哥拉出口至美国东部沿岸的原油量，从上图可以很直观地看到，尼日利亚和安哥拉出口至美国东部沿岸的原油量在当前的10月份相比暑期都出现了明显的下降。油气君在此需要提到的是：尼日利亚在今年9月份的原油出口装载量约为140万/日，而根据油气市场独立研究机构JBC Energy 给客户的场内动态通报显示尼日利亚在下个月的原油出口装载量将达到约190万桶/日，相比9月份有一个50万桶/日的增量。根据油气君目前获知的场内信息，西非的出口量将很大程度上一出口亚洲为主。
目前亚洲对西非原油的进口需求飙升极大地提振了油轮市场的租金。根据thestar援引航运中介的报价：一艘苏伊士型（Suezmax，载重吨在12～20万吨之间）油轮从美国墨西哥沿岸到日本或是韩国的租金在10月份达到了约350万美金，相比暑期翻了一倍。于此同时，一艘巨型油轮（VLCC，载重吨在20～30万吨之间）从西非装载出口的租金相比上个月上涨了50%。
于此同时，包括从加勒比到新加坡航线的VLCC租金也出现了周化接近30%的上涨，从9月底的约300万美金到10月初的385万美金。考虑到美国原油库存增减对美国原油WTI的巨大影响，油气君认为在美国原油进口量无法大幅恢复的情况下，美国原油库存的偏离预期对短期油价应该具有一定的支撑作用。
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