英国伦敦一家市场调研机构Drewry公司专项调查报告显示，2011年全球远洋运输业运量上涨6.5%，但利润亏损52亿美元，主要原因是运能过剩和企业之间恶性竞争、互相压价抢业务。2008年国际金融危机爆发之前是远洋运输黄金年代，业内收获丰盈。危机之后远洋业遭遇不景气，利润下降，复苏无期。
全球最大的集装箱运输企业马士基公司当日在哥本哈根宣布，2011年公司经营性利润亏损4.83亿美元，而2010年尚且盈利28亿美元。该公司2月中旬预测，本年度运能将增长8%，但运量仅会上升1.5%。马士基公司和全球第二大运输商瑞士MSC公司一道打起价格战，两巨头竞相压价抢业务。2010年末，MSC下调欧亚航线运价，马士基和其它运输商跟风降价。德国企业同样受到拖累，约400家公司中不是所有企业能度过危机
Drewry首席分析师德克尔（NeilDekker）表示，业内兼并和重组已不可避免，甚至有出现企业倒闭的可能。2011年末，汉堡的两家企业Komrowski和Rickmers公司就已宣布行将合并。来自欧洲和亚洲的6大家运输企业宣布组成“G6联盟”，其中就有Hapag-LIoyd公司。该联盟拥有90艘大船，连线欧、亚和地中海40多个港口，自4月起开通9条新的集装箱运输航线。在亚洲-北欧航线上，6家企业所占市场份额接近四分之一。
报道还说，价格战还将维持多久无法预计。马士基已表现出一定的理性，想让价格战慢慢降温。它准备与法国CMACGM公司共同经营连接亚洲和地中海的两条航线，并将亚欧航线运能压缩9%。该公司还在上周五宣布，将上调由亚洲通往欧洲方向航线运价。这意味着，自4月1日起，20尺标箱运输要涨价400美元。
Drewry公司分析师称，2012年载能超过8000个标箱的船只数量将增加四分之一，业内利润前景如何难以预测。
