江浙一带接连传出船企倒闭、老板跑路的消息，让处于低迷状态的造船业再陷泥沼，山东本地造船企业的生存状况也牵动着人们的神经。
经济导报记者了解到，山东正大力发展船舶工业，培植船舶产业链，计划到2015年规模以上企业总产值实现1000亿元，使船舶工业真正成为全省七大支柱产业之一。为了解山东造船企业现状，导报记者赶赴省内附加值最高、效益最好的船舶重点骨干企业之一黄海造船厂进行探访。
“去年一年都没有接到新的订单，若今年再接不到单，明年七八月份我就要彻底歇业了。”14日上午，荣成市石岛镇黄海造船厂内，承包分段造船作业的老板肖连模苦笑着告诉导报记者，他的作业分队虽然目前没有“瘫痪”的危险，但这样任凭手持订单慢慢“耗尽”，停工是迟早的事。
导报记者在采访中发现，多数船企并不是没有订单可接，只是船价太低，技术标准提高，致使企业不敢接单。山东省国防科工办船舶管理处处长董文照对导报记者分析说，交船难度大、撤单数量高、船价下降三大因素带来的风险正逐渐显现，怎么化解这一风险是船企目前面临的最大困难。
订单难续
在前往石岛镇的客车上，导报记者遇到一名正要“转投”黄海造船厂的电焊工。“前几年一直在乳山一家船厂做电焊工，但去年船厂效益不好，工资发放不到位，我也不得不另谋东家。”来自济南市长清区的靖丙其，向导报记者诉说一年来的坎坷经历。
得知黄海造船厂相关负责人暂时不在厂内，导报记者跟随靖丙其及其介绍人一同来到海边的作业区参观。
虽然立春已过十天，海风却依然阴冷刺骨。导报记者发现，大大小小的在造船只布满了黄海造船厂整个厂区。正值工作时间，为厂区供应材料的货车排起了长队，工人们也无暇理会导报记者这个手持照相机的“另类”，纷纷忙着手中的活计。肖连模则指着作业区对导报记者介绍说，厂区最东侧正在施工建造的几艘载重3.1万吨的船只，是该厂目前最大吨位的在造船。厂区内繁忙的场景，似乎让人感受不到外界消息所说的造船企业“无单可做、弹尽粮绝”的迹象。
“去年我经手了8艘大船的分段作业，今年大概也有8艘左右，与往年没有多大差别。”虽然目前没有明显变化，但肖连模对未来表示担忧，“一年多来，我的作业组都没有接到新的订单，而手中的订单总有交付的一天，再这样下去就是‘等死’。”
导报记者了解到，肖连模之前承包的多为伊朗以及欧洲国家的订单。但随着国际局势的日趋复杂，市场上船只的需求日渐萎缩，招标价也急剧下降。同时，去年7月国际造船业出台新的造船标准，提高了对各项指标的要求，导致交船难度大大增加，“即使中标也未必能盈利，还不如歇业来得踏实。”肖连模说。
难关在2013
几经周折，14日下午临近下班的时候，导报记者联系到该厂办公室主任韩明杰。
“自2010年开始，整个市场都在‘咋呼’造船市场正在下滑，造船企业日子不好过，已经到了寒冬期。”韩明杰说，“但要说真正的寒流，是去年刚刚袭来的。”
“去年黄海造船厂承接新船订单的数量大幅下滑，尤其以国外订单下滑最为明显。”韩明杰介绍说，去年很多企业都是靠手持订单在维持生产，国外新船订单一单未接。同时，市场上并不是不需要船，只是船价都很低，造船成本却随劳动力成本增加而提高，即使接单也是赔本赚吆喝。
