文章来源：中国探月工程
嫦娥四号任务月球车全球征名活动揭晓，月球车命名为“玉兔二号”。2018年8月15日由中国国家航天局探月与航天工程中心联合相关单位，共同组织了嫦娥四号任务月球车全球征名活动。海内外各行各业民众积极参与，收到确认有效名称14847个。经征名提交、评委函审、入围初审、网络投票、终审评审五个阶段，“玉兔二号”最终以最高分入选。
嫦娥四号着陆器与巡视器于1月3日22时22分顺利分离，玉兔二号巡视器驶抵月球表面。着陆器上监视相机拍摄的玉兔二号在月背留下第一道痕迹的影像图，以及降落相机拍摄的降落过程均通过“鹊桥”中继星顺利传回地面。
上图为嫦娥四号着陆器监视相机C拍摄的“玉兔二号”巡视器走上月面影像图
1月3日嫦娥四号探测器成功落月后，科技人员按计划开展了着陆器与巡视器分离各项准备工作，对“鹊桥”中继星状态、着陆点环境参数、设备状态、太阳入射角度等两器分离的实施条件，进行了最终检查确认。
1月3日15时7分，科技人员在北京航天飞行控制中心通过“鹊桥”中继星向嫦娥四号探测器发送指令，两器分离开始。北京航天飞行控制中心飞控大厅屏幕上显示，嫦娥四号着陆器矗立月面，太阳翼呈展开状态。巡视器立于着陆器顶部，展开太阳翼，伸出桅杆。随后，巡视器开始向转移机构缓慢移动。转移机构正常解锁，在着陆器与月面之间搭起一架斜梯，巡视器沿着斜梯缓缓走向月面。22时22分，巡视器踏上月球表面。
嫦娥四号着陆器与巡视器分离后，将进行两器互拍成像，携带的有效载荷将陆续开机，开展一系列就位探测和巡视探测活动。
嫦娥四号探测器成功实现首次月背软着陆以及着陆器、巡视器分离，克服了大量新问题与新挑战，验证了大量新技术与新经验。中国探月工程总设计师、中国工程院院士吴伟仁表示：“飞几十万公里，关键是着陆，要不翻车，月球车要安全走下来，所以着陆过程很关键。苏联连续失败16次，主要是下去的瞬间翻车了。”
嫦娥四号任务的实施是极具风险与挑战的。月球背面地形相比正面更加复杂，着陆区相当于嫦娥三号着陆区的八分之一。另外嫦娥三号的轨道是有倾斜弧度的，但嫦娥四号落区有海拔10公里高的山，落在凹地海拔负6公里处，所以嫦娥四号的着陆基本上是垂直降落，而且着陆时间短，航程短，风险高。
另外，玉兔二号月球车在电缆设计与材料应用等技术上均有改进，而且可以爬20度坡，跨越200毫米的障碍，确保科学探测任务的圆满完成。
玉兔二号月球车顺利踏上月球背面，是我国月球探测事业的“一大步”，这一刻，让我们一起为中国探月喝彩！
