科技日报北京3月7日电 （记者付毅飞）全国人大代表、航天科技集团五院载人飞船总设计师张柏楠7日透露，我国新一代载人飞船研究与国际同步，瞄准了国际前沿技术，以可重复使用、具备多种用途为特征。“希望能跟国外同步推出具有国际一流甚至领先水平的产品。”张柏楠说。
虽然尚未立项，我国却早已开始了新一代载人飞船研究，取得了一定进展。2016年6月长征七号运载火箭首飞时，就搭载了新一代飞船的缩比返回舱，将其送入太空，开展了气动等关键技术的验证。
张柏楠介绍，新一代飞船可以用于载人登月，也能承担近地轨道任务，载人载货能力都要大幅提高，还要能重复使用降低成本，且各项指标都瞄准了国际一流，因此它与现役神舟飞船相比变化非常大。
例如，现役飞船从近地轨道返回时，速度为每秒7.9公里的第一宇宙速度，新一代飞船要具备从月球返回的能力，届时其速度能达到每秒11.2公里的第二宇宙速度。全国政协委员、中国航天科技集团十一院空气动力专家周伟江表示，速度快，进入大气层后气动加热就更严重，首先会带来热防护问题。要通过气动设计实现总加热量的平衡，避免最大加热量超出飞船防热能力。就像炒菜，大火爆炒容易糊，只能小火慢炖。同时，气动加热还会导致飞船周围的空气温度升高，从而改变空气特性，其严酷程度在我国飞行器设计中前所未有，这是新一代飞船气动设计面临的新问题，与常规飞行器设计很不一样。
周伟江说，新一代飞船面临的空气动力学问题，跟我国计划用于月面取样返回的嫦娥五号颇为相似。
2014年，我国发射嫦娥五号T1飞行试验器，实践验证了第二宇宙速度再入返回技术。返回时，试验器初次进入大气层后立即“跳”了出来，随后重新“落”入，如同在大气层表面打了个水漂。周伟江说，采用这种升力式再入方案，正是为载人探月做基础性探索。他表示，人体承受过载的极限是9个G，即9倍重力加速度。而以第二宇宙速度飞行的航天器如果采用弹道式再入，最大过载可达十几个G，对于载人飞船，这样的过载会让航天员无法承受。因此，未来新一代载人飞船从月球返回时，一定会“跳”一下，以此降低过载，保障航天员的生命安全。
此外张柏楠还介绍，新一代飞船为了实现多功能使用，将采用模块化设计，在基础部分上，根据不同任务需求配备相应功能。
中国载人航天工程新闻发言人日前透露，我国计划于2019年6月前后实施长征五号B运载火箭首飞任务。记者了解到，此次任务或将搭载新一代载人飞船，开展试验验证。
