据美国汽车协会的测试显示，目前市面上的电子驾驶员辅助系统可能无法让车辆保持在车道上，也无法及时发现静止物体以避免撞车。这些测试给汽车俱乐部带来了一个警告:司机们不应该认为这些系统让他们的汽车自动驾驶，他们应该随时准备好控制。
电子驾驶设想图（图片来自网络）
AAA汽车工程总监格雷格・布兰农(Greg Brannon)说:“这些系统是用来辅助驾驶的，它们不是自动驾驶的，尽管人们对车辆自动驾驶大肆宣传。”“很明显，名字里有‘领航’可能意味着一种水平的无人驾驶，这对于这些系统目前的发展状态是不正确的。”
在周四公布测试结果之前，几起被高度曝光的事故涉及使用特斯拉名为“Autopilot”的系统的车辆。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在调查其中的几起事故，其中包括3月份一辆Model X在加州山景城(Mountain View, California)附近，撞上高速公路护栏的一起事故。
AAA的发现是第二个测试，表明系统不能处理现实驾驶中的所有情况，包括一些相对常见的情况。今年8月，美国公路安全保险协会公布的测试结果显示，美国汽车协会的研究也存在类似问题。该汽车俱乐部在四辆具有自适应巡航控制、车道保持辅助和自动紧急刹车的车辆上测试了该系统。测试的车型包括2018年奔驰S级、2018年尼桑Rogue、2017年特斯拉S型和2019年沃尔沃XC40。除了特斯拉的Autopilot，沃尔沃称其系统为“Pilot Assist”，而尼桑的称为“ProPilot Assist”。
美国汽车协会表示，四辆车都驶出了车道，与车道标志保持一致，与适度的交通、弯弯曲曲的道路和繁忙的十字路口相抗争。当前面的车辆改变车道，前面有一辆模拟停车车辆时，这四辆车中的三辆将无法避免撞车事故。
“因此，我们不得不采取规避行动，”布兰农（Brannon）说，这些车辆的车主手册说明在前导车辆改变车道后发现静止车辆是这些系统的设计限制。但他说，研究人员希望这些车辆能看到被拦截的车辆，并及时做出反应。
汽车制造商通常表示，这些系统是为了补充人类驾驶员而设计的，他们明确表示，这些车辆不会自己驾驶。尼桑表示，其系统名称中包含“协助”一词，表明其设计目的是帮助司机。梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示:“梅赛德斯-奔驰一直强调，这项技术是为了帮助司机，而不是鼓励消费者忽视他们作为司机的责任。”
特斯拉说，它提醒司机要把手放在方向盘上。特斯拉在今年早些时候的一份声明中表示:“特斯拉一直很清楚，自动驾驶仪并不能让汽车免受所有事故的影响。”
