易车以往一贯低调，但近来其野心初见端倪。这家第一个在海外上市的中国汽车互联网公司，正在董事长兼CEO李斌的率领之下频频布子，构建自己的闭环生态链。
关键一步便是最近刚刚推出的惠买车，用C2B的玩法攻城略地般打入汽车电商这个阵营，试图构筑起一个坚不可摧的产业生态帝国。
【新车是汽车电商最难啃的骨头】
中国社会正在进行一场史无前例的消费大升级，而汽车，自然是一个主力消费品，市场需求极其旺盛。再加上席卷世界的互联网革命，在中国互联网产业也获得了比西方更高的发展速度。
当汽车遇到互联网，“汽车电商”自然一炮而红。其实，从一个大行业来看，汽车电商已经不是一个萌芽阶段了，对其现状我分为五大块：
1、二手车方面，像平安好车等做O2O平台、优信拍等做二手车拍卖，成交额快速增长。
2、汽车用品方面，调研机构艾瑞预测，2014年汽车用品在线销售将达到250亿人民币的规模。
3、汽车服务方面，类似移动洗车等不断冒出，有许多模式创新，传统的散乱差正在被互联网颠覆。
4、汽车保险方面，传统上，平安保险等公司利用店面、电话销售做了非常好的业绩，也正在发力在线销售。
5、剩下的就是最难啃的骨头，也是利润最丰厚的市场----整车新车电商。新车电商又分为两大类，一个是品牌电商，汽车品牌自己做，存在和传统渠道左右互搏的问题。一个是平台电商，通过易车或天猫、京东这样的平台做。
理想很丰满，现实很骨感。从西方到中国，进展并不如人意。2009年，通用造了很大声势号称在eBay上卖车，后来悄无声息。2010年奔驰Smart在淘宝上搞团购，现在还没看到它在天猫上卖。
为什么？现在汽车行业有点为了做电商而做电商，别人在搞了我也赶紧搞。就事实来讲，它并没有用互联网带来更好、更轻的体验，也没有带来销售的增量，关键是没有提升运营效率！
在易车看来，这种用互联网做汽车电商的方式，并没有给用户提供更好的服务，不是说真不用去4S店里看了，在家里钱交完车就开到楼下了。往往由于线上约定交易价格与线下实际交易不一致，还需二次侃价，或者约定车型实际却没有库存等等，这些问题反而使消费者更加虐心。这样的汽车电商只能说是初级阶段，概念炒作和噱头营销。没有真正思考为什么做这个事，是不是战略上的事。
【任何行业最终可能都走向C2B2C】
吐槽别人可以，自己怎么做？来看看易车的玩法。
4月29日，易车宣布其全新的汽车电商平台“惠买车”正式上线，依靠C2B（用户到商户）模式来反向定义汽车网购行为，充分满足汽车交易供需双方的需求。
登录“惠买车”页面，你会发现极致简洁，只有两个大大的框，一个选择品牌、一个选择车型，然后点击一下，就有当地的认证4S店给出报价，而且还是最低价！不用担心复杂的砍价过程，全程几乎不用输入，不用看论坛各方互喷、不用比价，用着几乎像傻瓜一样，干掉了所有折磨人的中间环节。
这就是易车的C2B汽车电商平台，从购车需求出发，颠覆为经销商提供销售线索的传统模式，通过精准用户需求反向驱动经销商。在这个平台上消费者可以主动发布自己的购车需求，经销商在后台实时竞价后，消费者可获得该款车型的底价，凭借生成的购车凭证，便可在经销商处完成后续交易。这点完全不同于传统的B2C模式，实现了汽车交易买卖双方的信息对称，使得双方需求得到充分满足。
据了解，“惠买车”平台独立于易车网，分为WEB端、移动站、APP三个渠道。平台第一期上线到6月底会覆盖北京、上海、郑州等十个城市，每个城市的合作经销商均为正规认证4S店，入驻时易车会严格审核资质。
在给购车用户带来便利消费服务的同时，对经销商而言，惠买车能为其带来购车决策后期的精准用户，帮助经销商更加快速高效地进入到销售环节，也能让优秀4S店脱颖而出，优化和加速行业竞争。
一样的C2B打法，安居客CEO梁伟平和李斌心有戚戚焉。这哥们，也同样用颠覆式打法做房地产中介。
“并不是互联网、移动互联网的到来让传统行业感受到了压力，而是在市场的成熟和完善下，产品和用户体验的要求越来越高，并不再是关系型、资源型的玩法。互联网思维最重要的就是追求用户体验的思维、追求产品极致的思维，以及用工具化去提升效率的意识。”梁伟平认为。
我也认为，未来在互联网革命和市场完善的双重驱动下，任何行业都将从粗放式的B2C走向C2B，而最终可能会走向C2B2C。譬如，阿里巴巴电商帝国的核心战略便是C2B2B2S，认为电子商务既不是B2B、C2C,也不是B2C、B2B2C，而是C2B2B2S，只有把C(消费需求端)当做原点，把B(供应端)当做终点，并让S(服务商)参与其中，整个产业链条才能被真正有效重构，而引爆点将是C2B。也只有基于大数据的掌握，以消费者为驱动中心，C2B才有实质意义。这，也正是近日天猫电器城做C2B的逻辑所在。
【易车闭环生态圈的关键一役】
再来看惠买车对易车的战略意义。
作为2010年第一家在纽交所上市的汽车互联网企业，易车成立至今已有十余年，逐渐通过平台化战略构建了汽车生态产业链。
2013年，汽车电商以黑马姿态迅速崛起，引发业界广泛关注。但由于汽车作为大宗商品在物流、支付以及服务等方面的特殊性，仍不能称之为真正意义上的电商，各汽车互联网平台提供的还只是销售线索。
譬如消费者在网上订车，获得资格之后，还需要再到线下找4S店二次侃价和交易，得到的往往也不是最低价格和最大实惠。而与此同时，汽车经销商和汽车品牌商也有苦水：从传统汽车电商过来的消费者弃单现象很多，平均转化率不高。现在，易车通过C2B的打法已经补上了这一环。
目前，易车的生态系统已经覆盖了用户选车、买车、用车、二手车置换等各个生命周期。依靠媒体属性的易车网（新车业务）和淘车网（二手车业务）帮助购车初级阶段的用户提供汽车资讯；当用户进入决策阶段，依靠交易属性的汽车电商平台-惠买车帮助用户完成C2B模式的购车交易环节；当过渡到置换环节，又通过淘车网为用户提供卖车相关的服务推送。同时，易车在移动端还布局了近20款APP产品，力争用户需要什么就能提供什么。
目前除易车外，大部分的汽车垂直网站还都停留在媒体属性之上。而易车未雨绸缪，眼光已经盯到未来十年，平台化小步快跑的阵势已然拉开，进可攻退可守。
结束语：
得用户者得天下。用C2B做新车电商，虽然只是互联网的沧海一栗，对易车却是俘获民心的关键一役，更为它的平台化大战略注入了新的灵魂。
用互联网思维观察行业，用C2B打法去重构。机会，就在那里。
你来，或者不来？
