【编者按】市场从来只留给顺应形势的公司，但比利时邮政似乎目光更加长远。自从进入中国以来，作为第三方物流服务提供商，比利时邮政像一只高傲的孔雀，从没有“屈尊降贵”，去迎合低价血拼的跨境电商。即便是在俄罗斯、巴西这样杀得风生水起的新兴市场上，比利时邮政同样显得冷静而克制。
这个来自世界十大出口国之一的邮政企业，更乐于从长远的利益思考，希望中国外贸卖家、制造业在外贸转型升级中，可以更有远见和智慧，不盲从，不激进。“短期内可以靠低价生存，但真正的大势注定是从价格到服务的过渡。”
比利时邮政中国区总经理李威
以下为亿邦动力网与比利时邮政中国区总经理李威的对话：
做低服务质量犹如饮鸩止渴
亿邦动力网：提起跨境电商，都在讲大变革，好像要变天了，就像几年前的内贸B2C兴起的时候，风起云涌。从一个第三方物流服务商的角度，今年感受最大的不同是什么？
李威：中国跨境电商正处于向产品多样化，服务升级的阶段，以买家为导向的时代即将到来。
今年的一个特点是，大家都开始注意服务了。前两年大家还在拼价钱，现在不是不拼价钱，毕竟买家对于价格还相对敏感，但整体需求上已经懂得注重服务。跨境电商的卖家越来越懂行，且有一定的利润空间去寻找更好的服务，考虑海外仓，跨出原来的思考模式，这是一个很好地发展方向。
至于不够理想的地方在于，作为小卖家，公司懂物流的人不多。尽管他们都萌生了服务的意识，但是最后往往变成奢望用同样的价格购买更好的服务的局面。这在中国是挺怪的一个现象。
比较有意思的是，市场上一部分的物流运营商还可以支撑这仪短期行为，作为卖家一定要明白一分钱一分货的道理。对作为比利时邮政这样的海外一流服务商，会感到进入中国首先要去破解这个纠结的问题――既要好的，又要便宜（的服务）。
我们理解中国的外贸电商卖家仍然处于生存期，压力太大，太关注成本行为。不仅仅是物流服务商，其他服务领域也对此有深深的感知。有些卖家没有忠诚度。旺季的时候，他会主动来找我们合作，淡季时则以价格为导向，他们以为这样从运营上可以节省成本，但没有考虑两者的区别恰恰体现在用户体验的不一致。而体验不一致，造成开发和维护客户的投资成本变相提高了。
还有一个问题，卖家都知道靠旺季做销量。但实际上，平日积累要靠淡季。淡季的服务做低了，是一种饮鸩止渴的行为，很多隐性成本被忽视。
因此，我们希望看到外贸卖家有意识进行产品升级以提高产品售价，带来更高的利润空间换得更好的服务。从而进入良性循环。至于卖家经常会担心，卖贵的商品会丢单、会有索赔纠纷，这就更需要选择高品质的物流方案配合
亿邦动力网：作为第三方服务商，小包和快件哪块业务占比更高？
李威：小包。和中国邮政类似，日常包裹量肯定超过EMS。
我们认为快件服务和邮政小报服务有基因的区别。事实证明，在英、法、德等成熟市场从货量上讲，电商50%市场占有率都是由邮政小包去投递的。国外本土一般没有快递服务。
另外50%的市场可以想见，类似生鲜、大物件，需要配送安装的品类肯定要使用专业快件和配送服务去实施，而主干线市场依然要靠邮政类包裹去支撑。
分析原因，从信任度、安全性上讲，邮政作为国营公司，最为可以信赖。而对不知名的投递商，还要做各种考核。除此之外，没有人比邮政的网络更广，也没有人比邮政更便宜。
这几点最能支撑电商的核心。电商是在虚拟环境的信任达成，克服现实世界中交易的不便利。便利有可能是成本造成的，也有可能是地理空间造成的，但信任是内核。所以，邮政最能满足跨境电商的物流服务需求。
亿邦动力网：中国邮政最近这个阶段在不断提升配送速度，当然价格也比以前提高了。
李威：一分钱一分货。
中国邮政原先在搭建价格体系时，是按照信函类来做的。信函的投递成本、流程设计肯定和包裹存在差异，它不是独立核算，成本可进行分摊。从现在情况来看，卖家的使用成本是低于中国邮政包裹服务成本的，所以，价格仍然偏低的。
亿邦动力网：如果国内邮政竞争力提升，是否会对比利时邮政这样的“洋”企业造成威胁？
李威：首先，我们从来不认为一个物流运营商可以占据全部的市场，比利时邮政定位非常清晰，我们是做高端客户的，只做守法合规的客户。中国邮政一定是服务于大众客户的，而比邮靠的是差异性，我们双方的客户重叠度不高。
其次，比利时邮政要服务的客户不是一天、一次的，而是有延续性的，关注客户的长线价值。
