早在年初，不少奔驰4S店就对部分S级车型进行高达30万的甩卖，并拉开了国内豪华车市场的“价格战”。
欧债危机愈演愈烈，而且至今看不到解决的办法和转机的迹象。作为全球经济的重要组成部分，汽车行业受到的影响也逐渐纵深化：继菲亚特关闭了两家欧洲工厂、PSA和通用分别裁员数千人、三菱干脆把欧洲工厂卖了之后，有着中国市场强劲支撑的大众汽车，今年第三季度营业利润也同比下降21%，这是2009年全球金融危机以来大众汽车利润首次同比下跌。
“欧债危机显然已经影响到德国，明年欧洲车市还将继续下滑，德国车企面临的问题才刚刚开始恶化。”德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心分析主管斯蒂芬布拉特泽尔认为，今后，大众、宝马和奔驰等德国车企将更多业务转移到中国和美国市场，但这并不足以弥补欧洲市场带来的损失。10月17日，宝马销售总监伊安罗伯逊也表示：“欧洲的挑战日益严峻，在欧洲车市恢复稳定的道路上充满了崎岖，可能需要多年才能复原。”
罗伯逊如此表态的背景是，由于主权债务危机导致欧洲车市持续下跌，宝马将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移。在罗伯逊看来，中国市场的放慢和欧洲市场的走缓相比只是小巫见大巫，中国市场对宝马而言仍存在强大的吸引力。统计显示，9月，宝马在华共销售29631辆，同比增幅高达59%，增速远超竞争对手和行业水平；1～9月，宝马集团在华累计销量达到23.7万辆，已超越2011年全年销量。
记者从市场上了解到，由于众多欧洲车辆的涌入，目前宝马进口车均有较大幅度的优惠。其中，宝马7系全系车型均可享受10万元的现金优惠，而X5的最高优惠为17万元，X6的最高优惠更是超过18万元。宝马并不是“倾销”欧洲库存车的始作俑者。早在今年年初，不少奔驰4S店就对部分S级车型进行高达30万元的甩卖，这些“限时促销车”就来自欧洲，并由此拉开了国内豪华车市场的“价格战”。
欧洲库存车大量涌入，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，这将对中国车市产生间接的不利影响。首先，国内汽车的产能已经非常高，今年由于市场低迷造成了大量的压库现象，在这种情况下，欧洲库存车的大量涌入，会冲击国产车的销售和国内企业的利益；其次，跨国车企将国外库存车“甩卖”到中国，严重影响了国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑；第三，现阶段我国汽车保有量已处在高位，不论是能源、土地还是环境，都已处于极限，大城市病更明显。而进口车又以大排量、高耗能的SUV为主，如果这种消费趋势不尽快得到抑制，将严重威胁我国汽车产业的可持续性发展。
业内人士也认为，尽管加入WTO以后，中国取消进口车配额，但这并不意味着中国市场要对倾销到中国的库存车“敞开大门”。从国际经验看，任何一个国家在发展自己的汽车产业时，也都采取了一系列的措施保护和扶持本土品牌，因为在“国家”还存在之时，没有绝对的“自由市场”。
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