在上汽集团董事长陈虹的直觉中，未来的汽车一定与互联网有着千丝万缕的联系，甚至可能高度融合为一体。所以对于互联网这个100%要入侵到汽车业的“生物”，陈虹完全敞开了怀抱。一边举手眺望硅谷，一边握手阿里巴巴，急性子的陈虹和着互联网的节奏，两不耽误。
在上汽集团与互联网巨头阿里巴巴日前签署的“互联网汽车”战略合作协议中，双方表示将在未来的互联网汽车上集成阿里巴巴的“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。
消息一出，上汽集团股价从7月23日起连续4天攀升，涨幅最高达到了3.29%。
上汽年初在国内首家推出的汽车O2O平台车享网就此将与阿里巴巴展开深度合作。可以预见，此次与阿里巴巴的合作，上汽的O2O平台车享网正好可以利用阿里巴巴的大数据入口，与当前平台形成互补，充分调动起双方的线上线下资源。
如果再往深层次看，这次的签约很可能是上汽方面早就想做的战略调整。在上汽背后，似乎总隐藏着那么一些名不见经传的小公司，这次也不例外。除了阿里巴巴，此次合作还出现了第三方，上汽与阿里巴巴的互联网汽车项目将交由一家名为“钛马”的公司承担。资料显示，这家总部位于上海，定位为车联网服务运营商的公司，曾为国内包括广汽在内的车企提供车载服务系统，并与上汽集团有着极深的业务渊源。上汽与阿里巴巴造车计划公布当天，这家公司随即在自己的微信号上发布大规模招聘广告。通过百度搜索发现，钛马公司的招聘职位共达154条，职位涉及到研发、售前、售后、行政等各个方面，其中对于研发人员的需求数量占到了60%-70%，工作地点分别位于上海、北京、成都。看来，造互联网汽车是要动真格的了。果不其然，这家公司宣布要在三年内为东家研究出其所要求的汽车。
那么，刚刚在不久前发布了ivoka miniX的应宜伦去哪了？要知道，应宜伦创办的博泰悦臻可是上汽自主品牌荣威和MG目前在车联网方面最大的合作伙伴。对此，应宜伦对外界表达了自己的四点看法：第一，目前博泰与上汽的合作仍然继续；第二，阿里对博泰的挑战很大；第三，博泰的业务形态会发生变化，这一变化会在2014年年底至2015年年中这段时间显现；第四，上汽与博泰的合作关系，以观后效。“对于上汽和阿里的合作，这就像奔驰、宝马、奥迪等汽车巨头在很多趋势没看清楚之前多条路部署，上汽可能也是如此。”应宜伦这样认为。其实，应宜伦不是也在研究自己的“擎感”智能车吗？这又让上汽情何以堪啊！
这样看，二者可能早就有了各自的想法。从上汽的角度看，如果上汽认为博泰的inkaNet真有其优势的话，就不会再与互联网公司联手搞车联网。或者说当应宜伦不再单独为上汽这一家服务时，对于inkaNet势必要早作打算，因为这关系到上汽自主品牌荣威的命脉。而从与阿里巴巴合作的清单上看，上汽的确有重整inkaNet的意思。
为了实现汽车的互联网属性，上汽和阿里巴巴研发能力的融合正全面展开。双方已组成数百人规模的联合研发团队，项目投入采取“开放预算、不设上限”的方式。同时，阿里巴巴表示永远不会想造汽车，而是明确将自身定位为“数据公司”，希望寻求互利共赢的合作伙伴。从杭州赶赴上海签约，阿里巴巴董事会主席马云史无前例地带出了13人管理层团队，这样有诚意的阿里巴巴希望能为上汽打开芝麻之门。
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