回顾这几年，出行市场似乎已经变成了重要的角斗场。从网约车大战到共享单车再到共享汽车，一轮轮融资大战触目惊心。作为最先烧出来的市场，网约车大战以10亿元补贴烧出了行业格局，但时至今日，外卖平台美团也宣布进入网约车市场，在多个城市端推出司机端补贴政策，行业人士判断，又一轮网约车大战已经在2018年年初打响，出行市场正在以新的形势展开新一轮抢夺赛。
从行业现状来看，出行市场的玩家也在发生变化，由租车公司为主升级为巨头间的战争，除了BAT继续布局外，传统的汽车主机厂商也瞄准了出行市场。
作为较早一批吃螃蟹的“嘀嗒拼车”目睹了网约车市场中的起起落落，置身其中仿佛又置身其外，站在浪潮之巅下，走过了三个年头。
在回忆起刚进入出行赛道时，嘀嗒出行创始人宋中杰认为这是时代的机遇。
2010年7月份，宋中杰等5个来自谷歌、百度等中外互联网公司的人，组建了创始团队创办了嘀嗒团，但由于当时团购市场以新用户享受低价商品以此吸引消费者，所以平台难以与用户产生粘性，于是大多数平台成为了商家过剩产能的快消渠道，考虑到这不是商家的核心诉求，宋中杰决定跳出团购市场。
在移动互联网发展早期，创业市场存在很多机会，出行市场、在线O2O/在线教育、P2P金融都是他们的意向领域。综合考虑后，宋中杰表示最终选择进入出行市场主要基于以下原因：1、出行行业发展迅速，但还没有迎来爆发期，处于市场崛起阶段；2、移动互联网技术正在普及，人们正在接受新事物带来的变革；3、新的支付手段正在形成。
专注顺风车业务发展，建立双边关系
2014年，嘀嗒出行（原嘀嗒拼车）正式成立，开始以拼车业务为主的业务布局，专注于顺风车出行。
当被问及为什么只做顺风车业务时，宋中杰表示，其也曾经考虑过快车市场、专车市场，但由于当时滴滴已经在快车领域与Uber混战，专车领域已经有易到等企业，综合考虑，他觉得顺风车是他们的机会，并且又是合法的生意，所以决定做顺风车业务。
而嘀嗒拼车的品牌名称也是为了配合业务的发展，诠释了他们的核心业务，表现出了对业务的专注精神。其中，宋中杰认为，顺风车作为私人小客车的合乘信息服务平台，与其他营运性质的网约车有本质区别：1、因为顺风车车主都有固定职业，经济基础良好，不以营运为谋生手段；2、受教育程度高，具有一定家庭职业背景，遵纪守法意识强；3、顺风车费用低廉，降低了车主的运营费用，减少了乘客的出行花费；4、顺风车能够减少交通运力，有利于缓解交通拥堵。
嘀嗒出行公开数据显示，车主关注乘客已达800万次，注册用户已经达到8000万人，车主总数达到1250万人，覆盖全国359个城市。
上线出租车业务，定位做一家出行技术供应商
2017年10月20日，嘀嗒出行宣布上线出租车业务，截至目前已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市。
无独有偶，近期，首汽约车、易到也相继链接出租车领域。滴滴出行和日本软银近日也宣布，计划成立合资企业，进入日本出租车市场。有市场分析人士认为，多家平台链接出租车业务，出租车司机机会更多了，这将推动传统出租车市场的自我变革。
对于此次入局出租车领域的原因，宋中杰表示：“我们看到了出租车行业面临很多问题，出租车的生存空间日益被挤压，订单损失严重，司机群体职业满意度下降，市民打出租车体验依然很差等。所以，这就是我们的机会”。
另外，他还谈到了出租车业务是对现有的顺风车业务的补充，因为顺风车不能满足即时性需求，出租车恰恰能弥补其在即时出行的短板。
据亿欧了解，嘀嗒拼车出租车业务采取平台不派单让司机抢单的模式，即乘客发布出行订单，附近的出租车司机可根据距离自己远近自由挑单，同时平台不设任务数，不强行派单，司机来去自由。对于出租车业务的商业变现问题，宋中杰透露，嘀嗒出行承诺作为出行技术提供商为司乘双方提供信息匹配，不引入竞价机制，最大程度保证司机和用户利益不受伤害。嘀嗒平台将不抽取佣金，赚取技术服务费。
针对出租车服务，嘀嗒出行还推出了橙星出租车计划，提出5+1服务标准，包括5个服务标准：车内无异味、座套清洁干净、车内整洁无异物、驾驶平稳、沟通有礼和1个考核标准：接单履约率。目标是计划三个月在六个城市打造出两万台诚信出租车。
宋中杰透露，截至2017年底，嘀嗒出租车已在北京、上海、天津、广州、深圳、佛山六个城市上线运行，未来将向更多二三线城市进军。另外，其平台认证出租车司机达到18万人。
专注于大众出行市场，不看好共享汽车的发展
由于业务的补充，2018年1月18日，嘀嗒拼车召开了一场线上发布会，宣布正式升级为嘀嗒出行，对于品牌升级的原因，宋中杰表示，自2017年10月开通出租车业务后，嘀嗒已经从拼车平台发展为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，而未来拼车功能继续应用于出租车和顺风车之上。此外，他还表示，未来将专注于大众出行，不会涉足专车市场。
他表示，未来将通过不断积累用户和司机，掌握优势，占领部分市场，而大市场在2018年将继续保持规模性发展，竞争依然在继续。
纵观整个出行市场，除了网约车市场依然保持热度，共享汽车也在成为资本追逐的对象，是主机厂商的另一战场，2018年1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手布局共享出行领域。但是宋中杰表示并不看好共享汽车的发展，从技术角度出发，他认为，共享汽车依然是租赁形式，只是通过技术手段将人们的租车划分为小时机制，从本质上没有得到改变；从需求角度来看，他认为共享汽车的使用场景有限，只能解决用户不得不开车的场景需求；第三，分时租赁涉及到找车、停车问题，很难达到便利性的要求。
